路虎推首款纯电车型揽胜GT，不少人会好奇，路虎此前没有纯电平台，这款车从何而来，续航如何，电池供应商又是谁？
底盘悬挂怎么样？路虎有纯电平台吗？
虽然路虎此前并没有纯电车型，但看到揽胜GT的谍照，不少人都会想到同集团的捷豹Type 01，长轴距、轿跑姿态和极简的内饰，两款车其实架构不一样，捷豹Type 01基于JEA（Jaguar Electric Architecture）打造，这是捷豹专门开发的纯电平台，采用了更加激进的电池布局。电池被划分成多个模块，乘客脚部位于电池之间，也就是类似保时捷Taycan的异形电池组，因此车顶高度和车内的坐姿都与燃油车接近。
而揽胜GT基于新开发的EMA（Electric Modular Architecture）平台。EMA的定位其实比捷豹的JEA低，采用更加传统的一体式底置电池包设计，整块电池完全布置在地板下方，乘客直接坐在电池之上，因此车厢地板明显高于捷豹，但能够换来更宽敞的头部和腿部空间。
此外，EMA并不是纯电专属平台，在开发之初预留了混动版本的兼容能力，支持前置四缸发动机组成的插混系统，不过平台无法适配六缸和V8发动机，可以看出，揽胜GT的定位可能要低于揽胜运动版。底盘方面，EMA继续采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，匹配空气弹簧和CDC连续可变阻尼减振器。
续航怎么样？印度电池供应商
捷豹路虎集团曾有一款电动车I-Pace，当年为了提高碰撞安全性，电池包四角采用倒角设计，侧面碰撞时能够更好吸收能量，但代价是牺牲了一部分电池容量，I-PACE的长续航版本电池只有90度。经过近十年的技术迭代，EMA无需依赖这种保守设计，通过重新设计电池包结构以及碰撞吸能路径，在保证安全的同时，将电池容量提升至120度。
WLTP续航750-800公里，按照国内CLTC标准换算，则可能突破850公里，加上800V架构和350kw的充电功率，在数据层面不落后于国产电动车。
续航之外，供应链也是大家关注的重点，EMA平台电池由JLR捷豹路虎与印度塔塔集团旗下Agratas联合开发。Agratas是塔塔专门成立的动力电池企业，目前正在英国萨默塞特和印度古吉拉特建设工厂，未来将成为捷豹路虎电动车主要的电池供应商。
与此同时，捷豹路虎短期内依旧与韩国电池企业保持合作，早期量产车型部分电芯将由LG Energy Solution和三星SDI供应，随着Agratas产能逐步释放，再逐渐转向自有供应体系。目前揽胜GT没有国产化的消息，早期不会搭载国内供应商的电芯。
路虎第一次造“轿跑”车型？
虽然这款车型命名为Range Rover GT，也就是揽胜GT，其实整体造型低趴，像抬高了的轿跑，其实这并不是路虎第一次尝试打造低趴车型。上世纪50年代，路虎的母公司罗孚曾秘密启动Road Rover项目，希望打造一款介于轿车与越野车之间的新车型。这辆车拥有更低的车身，舒适的乘坐感受，同时保留一定通过能力，可以理解为今天跨界SUV的雏形。
遗憾的是，由于市场尚未成熟，项目被取消，目前仅存少数原型车，保存在英国汽车博物馆。有意思的是，十多年后，Road Rover项目积累的大量理念催生了第一代Range Rover揽胜，也彻底改变了豪华SUV的发展方向。
从血统来看，如今的揽胜GT其实更像是Road Rover项目重新回归。近年来路虎一直在尝试开发更加低矮、运动化的揽胜车型，但由于目前的MLA平台对车身高度、动力系统布置的限制，车身比例无法做到低趴的风格。直到EMA平台诞生，这款车才有了合适的基础架构。
选车侦探观点：纯电揽胜GT的出现，意味着路虎有了属于自己的原生纯电平台，不再依赖燃油架构改造，也没有直接借用捷豹的平台。相比行业普遍追求平台共享、成本摊销的路线，捷豹路虎坚持针对不同品牌开发契合定位的架构，不过成本如何控制是一个问题，如今高端电动车市场遇冷，三十万的国产电动车拥有接近百万豪华品牌纯电车型的体验，保时捷的数款纯电车型即将停售，高价的纯电路虎能走下去吗？
