7月31日，五菱扬光Pro上市，权益一口价9.48万起。作为一台正向开发的纯电轻客，它完完全全瞄准货运司机、个体商户、小型企业通勤这一类真实用户打造，直面市面上大量“油改电”商用车型遗留下来的各种现实痛点。市面上不少纯电轻客喜欢堆砌纸面参数，却忽略一线司机日常跑车会遇到的各种麻烦，五菱扬光Pro这次的产品力，很多地方精准戳中了城配行业长期存在的痛点，也让十万级纯电轻客市场多了一个很有分量的选择。
很多长期跑城配的师傅应该深有体会，选货运车看着外部尺寸很大，买回来才发现车身过高，2.2米的地库限高直接把车挡在外面。现在商超仓库、老旧小区、很多商圈地下车库普遍都是2.2米限高，车子进不去地库，就只能停在地面露天区域。夏天暴晒、雨天淋雨，装卸货物只能风吹日晒，遇到恶劣天气，卸货效率大打折扣，有时候为了找合适卸货点位还要绕很远的路，无形之中消耗大量时间。五菱扬光Pro把整车高度控制在2170毫米，就是为了卡在限高之下，绝大多数城市地下车库都可以顺畅出入，不用再为限高问题绕道，这一点看着只是几厘米的差距，放到日复一日的城配运营当中，带来的便利是实实在在的。
更关键的是，它做到了9立方米的规整方正货厢。很多同类车型，外部看着不小，内部轮包凸起严重，货厢边角凹凸不平，真正可用空间大打折扣，放标准物流托盘只能斜着塞进去，白白浪费货厢空间。五菱扬光Pro货厢内壁尽量做平整，轮包侵占货厢的面积控制得很小，标准物流托盘可以直接平直推入摆放，装载利用率大幅提升。对比市面上主流六七方的纯电轻客，一趟出车能够多装接近三成货物，同样一趟出行，可以承接更多订单，少跑一趟往返，就意味着多一份收益。270度可全开尾门，再搭配宽大侧滑门，哪怕是狭窄的物流园区、拥挤路边车位，装卸大件货物都更加顺手。货厢四周预留多处固定挂钩，拉五金建材、生鲜果蔬、家具杂物，都可以方便捆扎，避免货物行驶途中磕碰损坏。同时车型版本分得很细，封窗货运版适合跑物流接单，六座、九座版本可以兼顾人员通勤，不管是个体个体户自己跑单，还是小型企业车队批量采购，都能够选到适配自身需求的版本。
商用车辆最怕重载就疲软，不少纯电工具车空载开着尚可，一旦装满一吨多货物，爬坡就动力绵软，遇到地库陡坡起步容易吃力，频繁重载之后，还容易出现动力衰减。五菱扬光Pro搭载150kW后置后驱碳化硅电机，峰值扭矩达到380牛·米，专门针对重载工况做了调校，即便满载状态下，地下车库陡坡起步、城市快速路超车都不会显得乏力，高频次连续出车，电驱系统的稳定性也更有保障。续航提供多档版本可选，最高CLTC续航来到405公里，日常城市往返配送、短途跨城运输都能够覆盖。同时支持快充，跑营运的师傅中午吃饭休息的间隙，就可以把电量补上来，不用花费数个小时长时间等待充电，最大程度压缩补能占用的营运时间。
纯电货运车最大的优势，依旧是用车成本。和传统燃油轻客对比，电车每公里能耗成本只有几分钱，长年累月跑下来，油费省下的金额十分可观。再加上新能源绿牌加持，国内不少城市对燃油货车有限行管控，新能源商用车可以规避高峰限行，能够拿到更多市中心区域的订单，这是燃油轻客很难比拟的红利。
工具车，可靠耐用、售后方便永远是绕不开的核心。跑车做生意，车辆故障停工一天，就等于直接损失收入。五菱扬光Pro采用高强度笼式车身，神炼商用电池拥有IP68级防护等级，底盘做了强化装甲防护，面对城市道路碎石飞溅、雨天积水路段，防护能力更加到位。这台车高配版本配备AEB紧急制动、车道偏离预警等主动安全功能，货运司机长时间开车，疲劳、分心在所难免，多一层主动安全防护，也能降低路上的风险。还有一个很现实的加分项，就是五菱遍布全国的服务网点，跑货运经常跨区域跑，走到各个市县，都能找到维修保养点位，不会出现车子出问题，找不到售后维修点的窘境，对于没有专职维保团队的个体司机来说，网点多，就代表少一份后顾之忧。上市阶段官方也推出置换补贴、金融贴息、订金膨胀等多重购车权益，营运版本还给到专属超长质保，进一步降低个体户入手门槛，也减少后期用车顾虑。
很多普通个体司机买车，很容易被低价吸引，只对比裸车报价，忽略装载效率、故障率、售后、限行这些隐性成本。一台货运车好不好，不能只看参数表，要代入真实营运场景去算账。更大的货厢，提升单次接单的载货量；靠谱稳定的三电系统，减少半路抛锚误工的风险；电车低廉的能耗，压缩每公里运营开销；广泛的售后网点，解决跑外地修车难的问题。综合所有因素，最终指向的就是营运司机最关心的“回本”二字。
五菱扬光Pro这次上市，能够看得出来研发阶段是真正下沉到一线，去倾听货运师傅的真实诉求，而不是单纯堆砌纸面参数做营销。它解决的都是日常跑车当中一件件细碎却关键的现实难题，对于打算更换或者新增一台纯电轻客的个体经营者、小型企业车队，这款新车，确实值得认真考量。
