乘用车新能源化如火如荼，商用车领域的动静却不大。而每一次引起行业关注的商用车新能源也就那么几家，五菱便是重要一员。这不，7月最后一天，五菱扬光Pro在广州塔完成了正式上市，此次新车共推出三大系列共计5款车型，分别是功能款、营运款、订制款，均为纯电动力，权益一口价9.48-13.88万元，还提供了至高价值11000元的上市权益。颇具看点的是，此次新车以原生正向开发为底层逻辑，为城配物流行业提供一套系统性的运输工具解决方案。
由于车辆本身的限制，城配用户在实际运营中面临较多的现实制约，例如地库限高导致许多传统轻客“进不去”，使得城市配送“最后一公里”卡在了停车场入口。另外传统的燃油动力车型在日益严格的环保政策下路权有所受限，使得部分核心区域“跑不了”，加上较高的燃油成本也压缩着从业者的利润。面对这一系列的痛点，从业者需要的是真正懂场景、高效可靠的大轻客，而五菱扬光Pro便是为此而来。
从五菱扬光Pro的产品思路来看，新车主要在研发、采购、制造、质量四大体系上实现了升级。五菱在研发环节从真实用户场景出发，在同等车身尺寸约束下追求空间效率最大化，采购环节则依托五菱四十余年积累的供应链生态，将规模红利转化为成本与品质的双重优势。制造环节则打破传统商用车流水线模式，引入乘用车级生产标准与工艺精度，最后在质量环节则实施全流程精益管控，将乘用车领域的严苛验证体系覆盖至商用车全生命周期。
基于这些体系能力，五菱扬光Pro形成了六大产品力，覆盖9大超能场景。在具体产品力层面，2170mm的车身高度使其能够进入限高2.2米的地下停车场，解决了“配送最后一公里”的问题，同时整车风阻系数仅有0.325，10处低风阻车身设计优化了高速能耗表现。
除此之外，装载能力是这款车的核心优势，9立方米的方正货厢配合3155mm超长厢体与1850mm货厢宽度，可轻松容纳不同的大件物品，全车内部还有12处天地钩预留孔，为货物固定提供了便利。新车还提供了2座、6座、9座多种座椅配置，其中9座版本在满员状态下仍保留1900L后备厢空间，满足了不同从业者的需求。
五菱扬光Pro的动力系统则采用150kW的高功率电机，峰值扭矩达到380N·m，后置后驱布局配合后悬5片高承载力板簧，使满载爬坡能力表现优异。电机输出的瞬时扭矩特性，也使其在红绿灯起步与坡道起步时具备优于燃油车的响应速度。在电池单元，五菱扬光Pro提供了多种续航版本，覆盖318km至405km，全车还标配2C快充接口，可在20分钟内完成30%—80%的电量补充，而根据官方数据，整车百公里电耗16.4度，按0.55元/度电价来计算，整车每公里行驶成本仅约0.09元，一年大约能省下3.6万。
写在最后
五菱扬光家族自2024年上市以来，累计销量已近17万辆，并连续27个月位居新能源轻客销量首位，这个数据也反映了个体创富者与企业对它的认可。此次五菱扬光Pro的上市，将“能装更可靠、能赚更高效”从产品口号转化为具体的技术参数与场景适配能力。通过原生正向开发的体系化实现了商用多场景覆盖，是一款值得优先考虑的新能源大轻客。
