知嘹汽车/费德
曾经月销过万的合资明星轿车别克威朗，官方指导价12.89万起、终端优惠后仅售6.59万，降幅高达49%。但2026年5月全国仅卖出115辆，6月也只卖了135辆。同比暴跌超过90%。用“打骨折”的价格依然换不来销量。这台车到底问题出在了哪里？ 
2026年6月，威朗在美系A级轿车里排名第三——但这个第三只有135辆。排名前两位的科沃兹994辆、科鲁泽954辆。这个数据相比去年同期下滑了90.55%。
说实话，如今这个价格已经算降到了极致，接近五折，这可是一辆1.5T发动机、零百加速7.7秒、2700mm轴距的轿车。单看动力总成，放在6万多的价位上并不算寒碜。
但价格越降，观望的人越多，真出手的反而越少，这是消费心理。消费者预判后续还有让利空间，干脆暂缓下单。同时长期优惠还会影响二手保值率。曾经有车主2022年14万买的威朗，2025年只能卖7万。三年亏掉一半，很容易劝退不少家庭用户。
此外，威朗的产品力几乎停留在了上一个时代。目前在售车型仍是2023款，自2022年10月换代后至今未再大幅升级。
尤其是智能化配置的差距。威朗低配车型仍在使用7英寸仪表，只有中高配车型才配备双10.25英寸液晶屏。
同价位的竞品在做什么？2026款秦PLUS DM-i全系标配8.8英寸悬浮式液晶仪表，高配直接升级到12.8英寸中控屏，还搭载DiLink 100智能系统，还支持全场景语音交互、手车互联。
此外，用车成本的差异也是重要原因。威朗百公里油耗约6升，按当前油价和年均行驶里程计算，年油费轻松过万。而插混车型日常通勤可纯电行驶，综合用车成本大幅降低。
2026款秦PLUS DM-i纯电续航达210公里，满油满电综合续航2110公里。对每天通勤几十公里的家庭用户来说，绝大部分出行都可以靠电力完成。一公里几分钱和一公里0.5-0.6元，差异高下立见。
2026年6月，新能源车国内零售渗透率达到62.8%。燃油车份额跌至37.2%。6月燃油乘用车零售60万辆，同比下降39%。整个燃油车市场都在收缩，所以威朗的惨淡销量其实并非一家的个例。
所以，6.59万的威朗是输在价格吗？显然不是。
传统燃油车的定价逻辑是“成本定价”——造一台车花多少钱，加上利润，定一个价。但新能源车用的是另一套逻辑——同价位，我得比同级给消费者更低的用车成本、更智能的座舱体验、更频繁的OTA更新。
当一款6万多的车给不了大屏、给不了车联网、给不了智能语音，而隔壁7万的车全都有，还能省油钱的时候，价格战就失效了。
硬朗如果真想翻身，加快迭代速度、补齐智能化，一样都不能少，而不是像现在继续在价格战中缠斗。
威朗从月销过万到月销过百，只用了不到两年。如今6.59万的威朗不是输给了某个对手，是输给了整个时代更迭的节奏。一款三年前的车，显然跟不上这个节奏。
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