2026年7月1日至31日，来自全国汽车消费者投诉受理处置服务平台（即车质网）统计的汽车投诉典型问题及投诉量排行榜确认。前十名的车辆单月投诉量最高为453宗，最低为107宗（动态数据，数据确认系截止发稿前）；本月投诉量最多的十款车有五款合资汽车和五款自主品牌汽车，合资品牌中的四款车来自大众汽车，分别为一汽大众速腾、探岳、迈腾、宝来，以及上汽通用别克英朗。
别克英朗的常见问题依然来自方向机，有方向盘不正、转向系统异响或卡滞等情况；该问题已在车质网长期出现投诉，看来其转向系统的问题尚未达到需要召回的标准。
来自一汽大众的四款车投诉较多的典型问题是轮胎开裂，以投诉具体内容来看，问题轮胎还是来自韩泰和锦湖两大品牌；投诉车辆多为2023款到2024款，少部分车辆为2025款，部分车辆行驶里程也未达到一般认为可能因磨损导致异常老化的里程数。并且轮胎因使用磨损出现的问题主要是胎冠花纹层变薄，一般不会出现异常开裂；因材料自然老化才有可能在胎冠沟槽底部和轮胎侧壁出现裂纹或裂缝，所以究竟是什么原因造成轮胎异常开裂，看来还是需要等待供应商企业的回应了。
前十名里的五款合资汽车的电芯问题已经讲完，剩下的五个自主品牌的典型问题显然不好讲。
是讲还是不讲呢？
还是讲一讲吧，不过还是隐去具体企业名称和车型吧，为何如此操作，只能说懂的都懂。
问题1：成本压缩造成的变化。
来自安徽某车企的轿车产品主要问题是漆面起泡开裂，车身部件声响，底盘异响；或许这是没有办法的事情，原因在于汽车产业的价格竞争势必要演变为成本之争，但是原材料或零部件的成本是有底线的，是总会达到降无可降程度的。
于是则难免出现降低工艺标准，甚至材料以次充好的情况。
随后最直观的变化就是车身容易生锈，漆面可能起泡开裂。
其实在本月投诉量最多的五款自主品牌汽车里，另一款来自重庆某车企的紧凑级轿车也是基本相同的问题，说到底还是价格竞争导致的结果。
如何解决这一难题只有看行业监管机构如何对价格战进行约束了。
问题2：动力电池的问题。
在自主品牌的五款车里，有两款车来自广州某车企，系纯电动汽车；其产品多用于网约车；近期出现了一批车辆的动力蓄电池鼓包、漏液等情况，其使用的中创新航177Ah的磷酸铁锂电池质量受到了用户的质疑，也引发了行业关注。
相信网友们都能猜到这两款车，这里也就不具体讲了。
目前车企方面给出的解决方案是延保，不过还是有一些车主在投诉中，其是否符合召回的标准看来还是需要行业监管机构进一步的研究。
问题3：车主认为的锁电造成功率不足。
来自深圳某车企的中大型轿车，在七月份的投诉里出现了系统升级问题和发动机、电动机功率不足的投诉。
具体为某些车辆标定电动机最大功率为145kW，可是纯电模式下只能输出98kW的峰值功率；有车主在投诉内容中描述，其在2026年冬季时全油门加速的峰值功率可以达到130kW，但是现在却被锁定在99kW上下，实际数据与车辆铭牌信息不符；其去售后检测，售后答复是厂家要求规定，无权处理。车企人员回应称车辆在HEV（混动）模式下可以达到宣传的功率，车主认为本质上还是对纯电模式电动机输出功率做了限制。
究竟有没有进行限制，在纯电模式下是否应该达到车辆铭牌显示的电动机峰值功率，或者在各大汽车网站上显示的电动机最大功率数值，显然需要行业监管机构的解释。
车辆的峰值输出功率变低是因为车辆故障，还是通过采用某种技术手段远程操作，即锁电，这也是需要一个合理解释的。
关于七月份的汽车典型问题投诉排名就讲到这里，汽车厂商面对诸如车质网等投诉平台上的数据应当重视起来，否则难免会影响到品牌、产品评价或销量。至于自主品牌上榜车辆之所以不讲，无非是因其普遍有善于动用法务手段或投诉手段针对媒体的情况，或许这也是行业监管机构应当重视的一个现象。
合资车企则相对愿意正视产品存在的问题，还有帮助车主解决问题的态度，这一点是值得肯定的。
