6月的柳州，空气中弥漫着紫荆花的余香，也夹杂着重型机械运转时的金属气息。作为一名常年奔波在汽车圈一线的老兵，我对“67品牌客户日”并不陌生。但今年的第十届，站在“十五五”的门槛上回望，给我的冲击远不止新车发布那么简单。
这不是一场单纯的秀，这是东风柳汽的一份“期中答卷”，也是向未来十年吹响的冲锋号。
战略：拒绝空话，全是干货说实话，现在的车企发布会，最不缺的就是宏大的愿景。但东风柳汽这次提出的“725·双领先”战略，听起来格外踏实。
“商用车7万辆，南方第一；乘用车25万辆，死磕MPV；海外2030年干到15.5万辆。”没有虚头巴脑的形容词，全是数字。这种务实劲儿，很像柳州这座城市的性格——低调、实干。
特别是那个“在海外再造一个东风柳汽”的目标，结合现场公布的2025年数据（总销量13.3万辆，商用车新能源暴涨181%），你会发现这并非痴人说梦。更让我感兴趣的是，他们明确提出要从“制造型”转向“服务型+生态型”。这意味着，林长波总经理很清楚，光靠卖铁皮盒子赚差价的日子到头了，未来得靠服务和生态赚钱。
现场柳州市长刘胜友的站台和发言也很有意思。他直接点名要东风柳汽用好华为乾崑智驾。果然，话音刚落，风行星海和华为的合作签约就安排上了。这步棋很稳，华为的技术加上央企的制造底子，星海V6能不能成为那个“亲民大六座”的破局者，值得期待。
作为老炮儿，我看车不看皮相，看骨相。这次首次亮相的T1商用车新能源平台，才是东风柳汽手里真正的硬货。
以前大家觉得新能源商用车就是“电池+电机+车桥”的简单拼凑，但T1平台玩的是“4.0氢电一体化”。它最牛的地方在于“全场景”。现场展示的乘龙H7 PRO氢耀版，百公里氢耗干到了7公斤，续航飙到1700公里。这个数字意味着什么？意味着跑云贵川的干线物流，终于可以不用天天算计充电桩在哪了。
而且，他们很懂老板们的算盘。知道现在加氢站少，他们搞了个“小氢堆+大电量”的灵活方案，可氢可电。这种基于TCO（全生命周期成本）的考量，比单纯堆配置高明得多。
另一款翼威5电动重卡，主打一个“抠门”——把自重压到了8.8吨，电耗做到1度1公里。别小看这几百公斤的重量，对于跑货运的来说，自重越轻，拉的越多，赚的才越多。再加上20分钟补能的兆瓦级超充，这就是在帮车主抢时间、抢钱。
产品：星海V9，不只是换个标乘用车这边，2027款星海V9的上市，让我看到了东风柳汽在MPV赛道上的决心。现在的MPV市场卷得飞起，腾势、极氪都在盯着这块肉。星海V9的策略很聪明，不搞花里胡哨，主打“实用豪华”。
高通骁龙8295P芯片、双15.6英寸大屏，这些都是标配了。但我更看重的是那些细节：5L冷暖冰箱、2792L的储物空间、还有那个低至5.27L的馈电油耗。作为一个经常带家人出游的人，我知道这些才是决定家庭用户掏腰包的关键。它不一定是最炫酷的，但一定是最顾家的。
温度：从“助学”到“助业”，格局打开了如果只有车和技术，那这依然是一场冷冰冰的商业秀。但这届品牌日最打动我的，是他们对“人”的关注。
那个关于女性卡车司机的纪录片《她·在路上》，看得我心里发酸。在这个男性荷尔蒙爆棚的行业里，几十万“卡姐”和卡嫂的生存状态往往被忽视。东风柳汽推出木兰版车型，配车载卫生间、隐私隔帘，甚至还有腰腹加热垫。这不仅仅是营销，更是对特定人群尊严的维护。
更让我意外的是“望子乘龙”计划的升级。以前是捐钱助学，现在是联手玉柴、宁德时代这些大厂搞“青衿筑业计划”，直接给卡友子女提供就业岗位。这招太高了，把供应链上下游的伙伴和用户的命运真正绑在了一起。你买我的车，我解决你孩子的就业，这种生态闭环，比打多少广告都管用。
写在最后活动结束时，看着展厅里那些崭新的重卡和MPV，我突然意识到，东风柳汽这艘大船正在掉头。
从单纯的卖车，到提供一站式解决方案；从关注车辆的性能，到关注驾驶者的生存状态。第十届67品牌客户日，没有太多浮夸的表演，但它清晰地传递了一个信号：在激烈的市场淘汰赛中，这家老牌国企正在用技术做矛，用责任做盾，试图杀出一条血路。
新十年，从柳州再出发。这一次，我看好他们。
