在2024年Urus全系完成混动化转型后，曾经的燃油版性能旗舰Performante正式停产，如今这款标志性的“狂野SUV”以插电混动形式重新回归，成为兰博基尼史上动力最强的原厂量产Urus车型。新车在常规插混版Urus SE的基础上全面强化，以801马力的峰值输出、专属赛道化底盘调校，继续巩固其顶级超跑SUV的市场地位。
新车沿用Urus SE的4.0T双涡轮V8+采埃孚8AT内置电机的插混架构，经过兰博基尼专属调校后，综合最大功率达到801马力，峰值扭矩1000牛·米，相比普通插混SE的789马力小幅提升，更是远超老款燃油Performante的657马力。受混动电池增重影响，新车0-100km/h加速仍保持老款车型的3.3秒，并未实现进一步突破，但0-200km/h加速仅需10.8秒，比普通Urus SE快0.4秒，最高车速提升至312km/h，比老款燃油版的306km/h小幅上涨。同时这套插混系统可实现WLTP工况下60公里的纯电续航，满足日常短途零排放出行需求。
为抵消混动系统带来的额外重量，兰博基尼通过大量使用碳纤维部件、钛合金排气系统、轻量化内饰材料，成功在普通Urus SE的基础上减重32公斤。即便如此，新车整备质量仍达到2473公斤，比老款燃油Performante重712磅，但官方给出的推重比仍达到每马力3公斤，保持了顶级性能SUV的水准。底盘层面，新车搭载全新AURA双腔空气悬架，相比老款Performante，激烈驾驶时的车身侧倾减少55%，同时行驶舒适性相关的振动降低25%；轮距加宽16毫米，大幅提升高速过弯的稳定性与转向精准度，还新增专属拉力驾驶模式，兼顾非铺装路面的玩乐属性。
新车配备全套碳纤维空气动力学套件，包括带S型导风通道的全新碳纤维引擎盖、更大尺寸的前冷却开口、加高的固定式后扰流板，以及Urus家族史上尺寸最大的后扩散器。相比普通Urus SE，整车风阻降低3%，下压力提升23%，在极速工况下仍能提供极强的车身贴地性，完全匹配其超跑级别的动力输出。
