现如今，很多人在买车的时候，越来越关注智能座舱和智驾辅助系统，所以很多品牌都开始把重点放在智能化上。
就比如我这次深度体验的启境GT7。
作为广汽和华为深度合作的新车，很多人都好奇，这台车到底有哪些亮点，能不能有1+1＞2的表现。
今天，我就跟各位聊聊我的感受。
启境GT7好看吗？
作为一台纯电轿跑，我觉得启境GT7有一点很不错，就是它没有为了强调新能源车的身份，然后去做一些特别夸张的设计。
整车长度超过5米，车身比例控制得不错，再加上溜背造型和比较低趴的车身姿态，整体还是有比较浓的轿跑味道，这种设计更耐看，也更符合大众审美。
当然，真正让我觉得比较新鲜的，还是它这套双百万像素彩色投影大灯。
现在不少新能源车都有投影大灯，但大多数只能投一些灯语或者简单图案，而启境GT7除了照明之外，还支持彩色投影，停车露营的时候，甚至可以直接投放电影，把车头前方变成一个小型露天影院。
虽然这样的场景不会天天用到，但至少说明一件事，现在的汽车大灯，已经不只是照明工具，还可以承担更多的娱乐和交互功能。
另外，如果选择三电机版本，它还会配备P Zero轮胎以及大陆四活塞卡钳，再加上黑化窗框等细节，整台车的运动氛围也会更强。
座舱体验怎么样？
如果用一句话，去总结这车搭载的鸿蒙6智能座舱，我觉得就是交互方式更加自然。
我举个最简单的例子。
以前很多语音助手，都需要你说得特别准确，比如导航去哪儿、打开哪个功能，都必须按照它能够理解的话术去说，但鸿蒙6已经开始支持很多模糊语义。
比如，我想让帮我找一家比较高端的茶餐厅，而且最好在市中心，它基本都能理解我的意思，并直接筛选出符合条件的结果。
这种体验，已经越来越接近人与人之间的交流，而不是过去那种人去适应机器，用起来更顺手，上手难度也会更低。
另外，我还挺喜欢它保留了一部分实体按键的设计。
现在很多新能源车型，为了追求极简，把几乎所有功能都放进了屏幕里面，看起来确实简洁了，但真正开车的时候，反而没有实体按键方便。
启境GT7至少把空调这些高频操作保留了下来，平时调温度、调风量，不需要再一级一级进入菜单，这一点我觉得还是值得点赞的。
除了智能座舱之外，这次车内还有几个细节，我觉得也比较有意思。
比如这套21扬声器的华为Sound音响，现场试听了几首不同风格的音乐之后，它整体的声场表现还是不错的。
另外就是座椅，主驾和副驾都支持零重力模式，同时还配备了十点按摩，对于一台定位家用的车型来说，这些功能现在虽然越来越常见，但真正体验下来，舒适性提升还是比较明显，尤其是长时间开车之后，打开按摩，再把座椅稍微放躺一点，整个人会轻松不少。
启境GT7开起来怎么样？
我觉得，启境GT7真正的吸引力，还是它的驾驶体验。
因为这台车搭载了广汽和华为联合开发的赤兔底盘，无论是经过减速带，还是一些连续起伏路面，悬架对于车身动作的控制都比较自然。
它不会为了追求运动，把悬架调得特别硬，也不会为了舒适，把整台车调得晃晃悠悠，而是在两者之间找到一个比较均衡的状态。
另外，这套悬架还支持多种调节模式。
标准模式更偏向日常家用，运动模式则是悬架支撑会明显增强，方向盘反馈也会更加直接，但即便切到运动模式，经过减速带的时候，也不会把车里的人颠得难受。
我认为这是一套成熟底盘应该有的表现。
再一个，启境GT7的动力表现，也不是一味的求快，而是做的更顺。
像现在很多新能源车型都喜欢比零百加速，但对于大多数消费者来说，一台车更重要的，还是自己能不能更好的驾驭。
像我这次开的长续航后驱版本，官标百公里加速5.8秒，开起来的动力响应比较轻快，整个加速过程也比较线性，无论是城市道路起步，还是高速超车，都不会觉得动力不够。
当然，假如你更追求性能，那它也有动力更强的三电机版本，只是对于大多数人来说，这个后驱版本已经够用了。
最后，就是很多人关心的智驾辅助系统。
启境GT7搭载的这套华为ADS 5辅助驾驶系统，整体表现给我留下了不错的印象，不管是对突发状况的提前预判，还是实际使用时的稳定性，我觉得都是可圈可点的。
包括遇到一些比较窄的道路，或者两侧停满车辆的情况，它对于车身位置的把控也比较精准，整个过程不会让人紧张，日常通勤的时候也就更放松。
我甚至可以说，就算你对智驾辅助系统的要求非常高，这台车的实际表现，大概率也是能让你满意的。
写在最后
我觉得，启境GT7属于是一台把广汽的造车经验和华为的智能化能力，有机结合到一起的新车。
它没有一味去追求夸张的数据，也没有为了堆配置而堆配置，而是在很多真正影响体验的地方，都下了一些功夫。
所以，假如你也预算20多万，想买一台纯电轿跑，那我觉得这台车确实值得你考虑一下，说不定就会有不一样的惊喜。
