坦克300，是坦克品牌旗下最成功的车型，也是国内越野车市场上的代表性车型。进入新能源时代之后，坦克300依然很有代表性，新能源版本也有不错的表现。近日，坦克品牌又推出了坦克300L。
7月6日，坦克300L正式开启预售，新车共推出Hi4-T、Hi4-Z两款车型，预售价为25.98-26.98万元，定位于中高端市场。与现款车型相比，新车价格有小幅上调，但性能也进行了明显升级，那么它是否值得入手呢？
新车有哪些变化？
作为国产车中最经典的方盒子，坦克300在燃油车时代就已经广受好评，在新能源时代依然魅力不减，而且还在不断升级，那么这次的坦克300L有哪些变化呢？
坦克300L整体延续了现款的“方盒子”造型，标志性的圆形大灯、外挂备胎等家族元素均得到保留。不过它在细节方面有一定变化，前脸换装熏黑TANK字母标中网，看上去更加野性；圆形大灯外观不变，但灯腔内部结构优化，居中的转向灯组延伸至车头两侧，视觉效果更好。
下包围则采用三段式设计，而且也进行了熏黑处理，同时还能看见裸露的铆钉，进一步彰显越野身份。值得一提的是，新车一共提供了40处拓展接口和改装点位，可以加装绞盘、车顶的射灯、运动相机以及牛栏杠等套件。作为越野老炮，坦克品牌还是很懂车迷需求的。
尾部造型方正饱满，整体上变化不大，车顶配备扰流板以及大尺寸高位刹车灯，外挂式备胎、粗壮的后包围都没有缺席，看上去相当野性。这种越野基因，并非每个硬派越野车都具备。
尺寸方面，坦克300L既然以“L”命名，那肯定要有所表现。坦克300L长宽高分别达到了4886/1984/1927mm，轴距从现款的2750mm加长至3010mm，增加260mm。后排空间得到明显优化，在原来的越野定位基础上，又照顾到了家庭用户的需求。
与此同时，新车拥有38°接近角、33°离去角、19°纵向通过角、235mm最小离地间隙和800mm最大涉水深度，与现款基本持平，并未因加长而牺牲越野能力。这一套数据摆出来，越野车迷一眼就能知道它的强悍。
新车的座舱也进行了升级，配备12.3英寸全液晶仪表与15.6英寸2.5K悬浮式中控屏的组合，内置Coffee OS 3 AI智能座舱，支持Coffee GPT车载AI语音大模型，支持四区域语音识别，不用唤醒词，就可以调用车内大部分常用功能。
舒适度方面，新车全系标配真皮材质座椅，主副驾座椅均支持腰部支撑、加热通风按摩功能，后排座椅也可以选装加热功能，同时后排还提供了后座出风口、温度分区控制、车内PM2.5过滤等功能。与此同时，后排座椅靠背还支持25°-33.7°调节，进一步提升了舒适度。不过与同价位的家用SUV相比，新车的舒适度还有一定的提升空间，它的主要精力，还是放在了越野上。
辅助驾驶方面，坦克300L搭载Coffee Pilot 3辅助驾驶系统，配备11个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达以及1颗激光雷达，除了常规的L2级别辅助功能之外，还支持高速NOA、城市NOA、全场景智能泊车等高阶辅助功能。给一款硬派越野车加上高阶辅助驾驶，是为了进一步提升安全性能。就算是越野车，在城市道路上也需要安全保障，高速路上更是如此。
动力系统表现如何？
动力系统一直都是坦克300家族的强项，那么进入新能源时代之后，坦克300L的表现怎么样呢？这次一共推出两款车型，均搭载2.0T发动机+电机组成的插混系统，发动机最大功率均为185kW，但Hi4-T与Hi4-Z两套系统的技术路径和定位还是有很大不同的。
Hi4-T版本售价稍低，配备130kW前电机+37.1kWh电池+电控分时四驱，WLTC工况下纯电续航105km，综合续航达到了913km，0-100km/h加速6.1秒，同时还保留了机械四驱和非解耦结构，属于传统越野的电动化。
Hi4-Z版本价格较高，配备180kW前电机+200kW后电机+59.6kWh电池+电四驱，系统综合功率提升到了560kW，峰值扭矩1195N·m，WLTC纯电续航200km，综合续航1122km，0-100km/h加速4.3秒，属于电驱主导的越野，更接近新能源车型的逻辑。
底盘方面，坦克300L延续非承载式车身结构，大梁与车身之间布置了8个橡胶悬置支点，配合五层柔性滤震体系，从轮胎、悬架到座椅逐级消解颠簸与路噪，这一设计的目的是打破越野车“硬、颠、吵”的固有印象。但它的实际效果如何，还需要时间来验证。一般情况下，非承载式车身的物理特性决定了它在铺装路面上的舒适性很难与承载式城市SUV媲美，但也不排除坦克300L技高一筹的可能性。
小结：总体来看，坦克300L的产品策略很清晰，Hi4-T守住硬核越野的基本盘，Hi4-Z开拓城市新能源用户，两者形成互补，共同开拓越野车的细分市场。坦克300L有坦克品牌的越野底蕴，同时又有长城新能源核心技术的加持，性能方面不会让人失望。不过25万级越野车竞争越来越激烈，坦克300L能否成为爆款车型，还有待观察。
