“智驾小蓝灯将被禁用”的话题刷屏了昨天各大社交媒体；吉利、岚图、阿维塔等多家车企相继表态“将严格遵循国家规定”
我们昨天也及时跟进了一篇：小蓝灯不会消失，但它必须暂时告别，但是评论区吵得火热。
围绕这盏灯，集中涌现了五大疑问。我们今天就来逐一拆解。
疑问一：我的车已经带了“小蓝灯”，会被强制拆除吗？之后还能用吗？
这是车主最关心的现实问题。
目前没有明令拆除，针对企业已售带小蓝灯车辆，工信部接下来将研讨处理措施，大家得坐等消息。
我们询问了几位车企高管，他们表示新的政策会影响7月开始认证的产品，而已经公告过的则影响不大。
我个人推测，未来车企大概率会通过OTA升级的方式解决合规问题。
小蓝灯本来也只有在功能启用时才会亮，搭载小蓝灯的车型智能化程度都相当高，所以车企方通过OTA强制关闭小蓝灯应该并不困难。
另外，根据2021年9月工信部发布的《汽车和挂车光信号装置及系统》（征求意见稿），所有L3级及以上的自动驾驶车辆必须安装自动驾驶指示灯，也就是我们现在看到的小蓝灯。
这一标准，已经在2025年7月1日正式实施。
虽然现阶段乘用车都停留在L2辅助驾驶阶段，但不少车型在硬件上具备冗余。
按品牌所说，这些车型将来是能够升级L3自动驾驶功能的。
个人预测，如果这些车型的小蓝灯品质合格，将来就有机会合法打开“自动驾驶小蓝灯”的资格。
简单说就是：灯暂时可以不拆，但功能大概率会被软件关掉。 留足缓冲期，等L3落地再看。
疑问二：小蓝灯到底踩了哪条红线，如果违规，为什么之前没人管？
这个问题，昨天中国汽车标准化研究院发文回答了。
“当前“小蓝灯”存在灯光滥用情况，易引发安全风险。
在夜间开启的“小蓝灯”容易让其他道路参与者产生眩光，观感刺眼，特别是干扰周边驾驶员对路况的判断。”
严格意义上说，小蓝灯从“出身”就处于灰色地带，蓝色本身就不在民用汽车合法灯光的色域里。
此前一直被严格留给警车、救护车等特种车辆。
并且，不少车型的小蓝灯实际上是“借用”转向灯的位置安装的，转向灯位置本应按国标发出琥珀黄色光，如今却亮起了蓝光——等于在法规“自己的地盘”上住进了“非法租客”。
于是小蓝灯陷入了一个尴尬的境地：大家都在装，但谁也没有合法身份。
它在标准缺失的灰色地带“野蛮生长”了四年。
这次不过是把这张一直没兑现的“暂住证”正式收回了。
疑问三：禁令从什么时候开始，具体措施是什么？没了小蓝灯，如何知道车是否在辅助驾驶？
禁令从工信部第410批机动车产品公告申报开始，申报时间不是完全固定的，但有规律。
目前第409批的公示时间为 2026年7月11日—7月17日，那么第410批的申报时间大概在7月底。
具体措施为：
由于“小蓝灯”不符合GB4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》，采用了除白色、红色、黄色、琥珀色四种颜色以外的颜色，所以凡搭载“小蓝灯”的车型不予申请产品公告。
简单点说：新申报的乘用车，不能再带那抹蓝光了。
目前小蓝灯为辅助驾驶功能唯一的外显方式，关闭以后车外人员无法看出车辆在辅助驾驶状态，除非是类似遥控泊车的功能状态下大家可以直观看到主驾无人。
车内各种辅助驾驶显示还是正常，驾驶人员正常在监督状态下使用辅助驾驶功能，无需区分其他车辆是否在辅助驾驶状态。
不过国家汽标委后续将推出GB4785补充修订文件，有没有可能针对L2级辅助驾驶状态再出法规显化状态，目前未可知。
疑问四：光说法规，现实里小蓝灯到底有什么问题，这是在扼杀创新吗？
小蓝灯从创造之初，就是为自动驾驶而来，它是“系统控车”的标志。
L2辅助驾驶状态下，责任人为驾驶员，是否开启辅助驾驶功能的功能责任划分完全一样。
既然和手动驾驶的规则一样，那就没有必要展示辅助驾驶状态。
当前辅助驾驶车型亮蓝灯主要是提供情绪价值，凸显科技水平。
小蓝灯诚然为智驾功能普及起到了很大作用，但它也引起了一些负面效果：
由于蓝灯规格、颜色没有标准，部分车辆的蓝灯已经亮到眩目，影响他人正常驾驶；
有的车频闪频率不一样，有的安装位置五花八门，硬生生变成了光污染源；
另外，小蓝灯提供的情绪价值导致部分车主不再合理使用“辅助驾驶”，忽略自身驾驶责任；
部分无良司机专门挑开启辅助驾驶功能的车型欺负，故意加塞、别车，去试探智驾系统的反应极限，增加恶意驾驶行为；
由于辅助驾驶系统的策略普遍偏保守——保持较大跟车距离、遇加塞倾向于避让——亮着蓝灯的车在恶意驾驶者眼中就是“快来欺负我”的信号。
疑问五：国外是怎么管“智驾提示灯”的？这盏灯还有机会“复活”吗？
智驾提示灯本身诞生于国外，最早的一份法规是美国机动车工程师协会于在2019年5月发布的 ADS 标志灯技术标准 SAE J3134，要求灯光为青绿色、波长接近500nm，且仅针对 L3级及以上自动驾驶车辆。
后续欧洲也跟进了。
目前国外仍然是只有L3级以上自动驾驶车型可用“智驾提示灯”，但目前没要求自动驾驶车型一定要用“智驾提示灯”。
另一方面，由于辅助驾驶的普及进度，海外暂时也没有遭遇L2级乘用车滥用小蓝灯的困局，毕竟海外辅助驾驶全看特斯拉，而极简风的特斯拉并没有要再加点车灯的意思。
叫停并非终点，而是标准修订的起点，等到有关部门出台对颜色、亮度、安装位置等进行明确规范之后，或许就能被允许使用了。
毕竟，技术创新的速度，总是快于标准制定的速度。
小蓝灯的熄灭，不是创新的终结，而是规则的补位。
把企业从灯光外观的竞争，引导回辅助驾驶能力的实质性提升——这大概才是监管的真正意图。
