7月30日，蔚来高级副总裁兼乐道汽车总裁沈斐在乐道L90上市一周年之际发文称，纯电大三排SUV的“黄金时代”已经到来。
他援引了三组数据：L90一年交付超6万台、纯电大三排SUV连续10个月销量超增程、整体新能源市场纯电规模已达增程的8倍。与此同时，增程车型正面临车船税优惠取消、销量同比大幅下滑的双重压力。本文将从市场销量、政策走向、消费偏好三个维度，梳理这场技术路线之争的真实面貌。
销量：增程踩刹车，纯电踩油门
先看大三排SUV这个细分市场。2026年6月的数据显示，纯电大三排SUV单月销量42287台，增程30057台，纯电领先幅度超过1.2万台。从去年9月算起，纯电大三排SUV已经连续10个月压过增程。
放大到整个新能源市场，差距更加悬殊。2026年5月，纯电车型批售88.6万辆，同比上涨16.6%，市场份额达到65.7%；而增程车型批售仅9.5万辆，同比暴跌24.9%，创近五年最大单月跌幅。纯电的出货量已经是增程的9倍。
再看累计数据。2026年1至5月，增程车型累计零售35.7万辆，同比下跌15.9%，市场份额从去年同期的10.3%收缩到7%。上半年纯电乘用车批发428.6万辆，同比增长8%，在新能源大盘中占比63.1%。
增程这条曾经最亮眼的增长曲线，确实在降温。2020年国内增程全年销量才3万多台，之后四年迎来爆发式增长——2021年涨218%，2022年涨130%，2023年涨181%，2024年涨78.7%。但从2025年下半年开始，势头明显转弱。到了今年5月，全市场只有3款增程车型月销量能突破5000台。
当然，乐道L90的销量也有波折。这款车2025年7月上市后一度月销过万，但2025年11月就跌到5970台，2026年1月更是只剩1502台。今年6月销量回升到3457台。一款新车高开低走并不罕见，但“一年6万台”的累计成绩，在30万级纯电大型SUV这个细分市场里，确实算得上头一份。
政策：增程的“政策红利”正在退场
政策层面有一个关键变化。财政部、税务总局、工信部联合发布公告，从2027年1月1日起，取消对插电式（含增程式）混合动力汽车免征车船税的政策。纯电乘用车继续免征。
这项优惠政策从2012年开始实施，到现在已经快15年了。官方给出的解释是：2025年插电式（含增程式）混动乘用车平均售价已达21.8万元，部分车型甚至超过百万元，继续免税不利于税收公平。简单说，增程车企已经长大了，政策“断奶”的时候到了。
海南那边也在加码。2026年7月，海南正式把“2030年禁售燃油车”写进了“十五五”规划，成为中国第一个明确禁售燃油车的省份。到2030年，全省新增和更换的私人用车领域新能源占比要达到100%。禁售的是燃油新车，已上牌的存量燃油车可以继续开。
政策天平往纯电方向倾斜，这个趋势确实很明显。
消费者：投票箱里的答案
沈斐上个月在微博发起过一个投票：“买大五座，选纯电还是增程？”最终87.1%的人选了纯电。最近友商也做了类似的投票，结果同样是纯电占优。
微博投票当然不能等同于真实的购车决策，参与投票的人群本身就有偏向性。但结合市场销量数据来看，投票结果和市场走势之间确实存在某种一致性——消费者在用脚投票，也在用钱包投票。
结语
纯电和增程的路线之争，本质上不是技术优劣的较量，而是市场选择的结果。
增程过去几年的成功有目共睹。它解决了纯电的续航焦虑，让不少消费者在没有充电条件的阶段迈出了“油转电”的第一步。但增程的“过渡”属性决定了它的天花板——它既没有摆脱燃油发动机，又背负着两套动力系统的成本和重量。当充电基础设施越来越密、纯电续航越来越长、快充越来越快，增程的“中间地带”势必会被挤压。
从数据来看，增程的收缩和纯电的扩张同时发生，这不是谁说了算的事，是市场在用真金白银投票。
纯电是不是已经进入“黄金时代”？从销量占比和政策走向来看，趋势是明确的。
但“势不可挡”这个判断，还需要时间检验——纯电的渗透率能否持续提升、充电焦虑能否真正消除、电池成本和技术能否进一步突破，这些都是变量。
对消费者来说，选纯电还是选增程，最终还是看自己的用车场景。没有最好的技术路线，只有最适合自己的选择。市场越成熟，选择的自由度越高，这才是好事。
