7月29日，岚图在内蒙古乌拉特后旗的渡阴山线路完成了一次全地形穿越挑战。100公里路况，涵盖峡谷、河床、沙地、碎石坡，全程零故障。同场活动中，岚图将自主研发的全地形智能底盘正式命名为“岚图虎踞”。
这不是岚图第一次做极限验证。此前，泰山X8已穿越刀锋障碍阵、通过80厘米炮弹坑交叉轴、攀爬45度砂石陡坡，还以量产SUV身份刷新了盘龙古道通行纪录，并以素车无安全绳状态完成了45度坡度天梯挑战。
从盘龙古道到阴山英雄坡，岚图正在用一次次实地测试，将城市SUV的全地形能力推向一个此前少有人触及的区间。
英雄坡上的系统协同
渡阴山线路的核心难点是一处名为“英雄坡”的天然连续双连坡——总长超250米，第一坡22度，第二坡达32度。坡面是极松软的沙土，附着力低且实时变化，车辆又处于满载状态，重心大幅后移。
泰山X8搭载的是虎踞A方案。三腔空气悬架与EDC魔毯悬架协同工作，实时调控四轮动载荷；扭矩矢量智能电四驱基于双电机解耦架构，可在前后轴0-100%之间分配动力；IPB 2.0系统在150毫秒内完成建压，实时监测并锁止纠偏。
结果是车辆一次性“干拔”登顶，前轮无空转、车身无打滑。
随后面对深可没人的连续炮弹坑和交叉轴，泰山X8凭借悬架支撑与笼式车身全程无托底、无异响，车门启闭正常。
一次登顶的背后是三套系统在毫秒尺度上的协同——空悬调载荷、电驱分扭矩、制动防打滑。这已经超出了传统底盘“机械执行”的范畴。
“三位一体”的技术架构
虎踞智能底盘的全称是“硬核筋骨+智慧神经元+全场景性能集成智能体”三位一体架构。
硬件层面，三腔空气悬架拥有105毫米行程与238毫米最高离地间隙；前双叉臂+后多连杆独立悬架是百万级车型的常见配置；双向16度后轮转向让5.2米级SUV的转弯半径控制在5.4米；解耦双电机电驱提供490千瓦峰值功率与915牛米扭矩。
但真正让这套底盘区别于传统方案的，是“智慧神经元”层。动态智控电四驱响应速度仅20毫秒；EDC魔毯底盘每秒扫描路面100次；IPB 2.0系统150毫秒极速建压。在驾驶者感知到路面变化之前，系统已经完成了干预。
底盘覆盖草地、雪地、泥泞车辙、沙地、岩石、砾石五大类、超1000个细分场景的标定。系统提供尊享、舒适、越野、雪地、郊游五种驾驶模式。用户选好模式，剩下交给系统——这种“场景定义性能”的思路，与传统底盘“硬件决定一切”的逻辑已有本质不同。
虎踞还提供了P（尊享舒适）、A（全地形）、D（运动驾趣）三种差异化方案。一套技术平台覆盖不同使用场景，这是平台化能力的体现。
底盘竞争进入新阶段
过去几年，中国新能源SUV的竞争焦点经历了从三电系统到智能座舱、再到智能驾驶的迁移。
2025年，搭载华为途灵平台的智界R7在中国汽研“智能底盘先锋计划”测评中获评“标杆车型”，麋鹿测试成绩82.3公里/小时。华为途灵平台通过全维感知网络与数字底盘引擎，将底盘从被动执行变为主动预判。
蔚来ES8搭载神行智享底盘系统，配备VMC主动式运动管理中枢与智能地形模式；理想L9 Ultra则搭载第三代双腔双阀魔毯空气悬架与线控魔毯底盘。
底盘正在从“硬件配置单”上的一个条目，变成由软件定义、场景驱动的系统性能力。岚图虎踞的发布，可以看作这一趋势的延续——将三腔空悬、后轮转向、电四驱快速响应等硬件集成到一套系统中，并针对超1000个细分场景完成标定。
岚图CBO邵明峰在活动现场说了一句话：“全地形才是岚图的真功夫。”这话不算谦虚。长期以来，全地形能力被默认为硬派越野的专属标签，城市SUV在这一领域少有建树。
岚图正在做的事情，本质上是把原本属于百万级越野车的全地形能力，通过系统化的技术协同下放到城市SUV上。
从阴山英雄坡的干拔登顶，到盘龙古道的通行纪录，再到天梯挑战的素车实测，岚图泰山X8用一系列实打实的极限验证，试图回答一个问题：一台城市SUV，到底能走多远？
答案还在被不断改写。
