知嘹汽车/陈壹
先问个问题，你身边买增程车的人，还多吗？
今年6月，国内增程车的批发销量只有9.4万辆，创造了近五年来最大的单月跌幅，整个6月，除了问界M9这种“顶流”外，很少有哪款增程车销量是破万的。而且今年上半年新能源销量榜前10名里，没有一台增程车。
说增程车现在是“销量跳水”，应该没什么人反对吧？
为什么以前增程车受欢迎，是因为以前纯电车的硬伤比较多，比如说2021年-2024年，那个时期的纯电车，续航和补能焦虑都是普遍存在的，现在已经烂大街的800V平台，那会儿还是个新鲜事物。
长途怎么办？过年回老家怎么办？高速排队充电怎么办？......这些都是当时纯电车主普遍担心的问题。
那在这个时期，增程车就相当于一个折中的选择，它的好处是“真不行了还有油”，对于那些想试试新能源但又怕翻车的人来说，闭眼买增程车不会错。
但是到了2026年，这个情况就完全不一样了，现在大家已经内卷到，在10万级纯电市场普及“长续航+快充”了，至于高端车型，那更不用说了，你看腾势Z9GT EV，续航甚至都做到了1036公里，如果你只是简单的通勤代步，这个续航大概只需要一月一充。
而且你看现在充电也很方便了，虽然节假日的服务区仍然需要排队，但桩越来越多，是事实吧，充电速度越来越快，也是事实吧。
我们举个例子，刚上市的零跑B10，已经能给全域800V+3C快充了，卖多少钱呢？9.98万-12.58万，非常的“便宜大碗”。
以前网上天天有人问“电车能不能跑高速”，但是现在已经很少看到类似的问题了。
很多人说增程车本质上就是搭积木，你把发动机、电机、电池、电机都装进去，就OK了。
从技术的角度来看，增程车的含金量确实没有纯电车那么高：比如说，纯电技术不够，没关系，增程车还有加油这个选项兜底；比如说，底盘调校不行，也没关系，普通老百姓开不出来；再比如说，热管理有短板，还是没关系，发动机发电的时候有热量。
你想造一台好的纯电车，你得解决电池热管理、电机效率、电控算法、底盘调校、整车NVH、冬季续航衰减等等一大堆问题，每个都是硬骨头，但造增程车一台增程车就轻松多了。
纯电车从投入研发到量产交付，平均周期是36个月，而增程车不到18个月。
这也是为什么，以前网上很多人调侃“增程是差生的捷径”。
那转折是从什么时候开始出现的呢？去年！
从去年开始，理想有意识地推纯电车型，比如大家熟悉的i6，这台车在终端的销量相当可以，连续三个月破2万辆，另一边，理想自己的L系列，反而越来越卖不动了。
在理想的带动下，原先很多做增程的车企，也开始偷偷转向纯电，像问界、零跑、深蓝，这些车企的纯电车型的占比越来越高。
为什么大家喜新厌旧？其实很重要的一点是，增程车的上限太低了，馈电油耗、发动机热效率、NVH......这些东西做得再好，也只能让一台增程车“接近纯电”而已。
纯电车就不一样，前年800V平台、去年5C超充、今年碳化硅电驱......几乎每年都有新技术迭代，重点是每迭代一次，体验就上一个台阶。
本质上，增程车和纯电车就是两种完全不同的产品，毕竟增程车再怎么变，它的底子还是一台油车。
那增程是不是没戏了？
也不是。纯电还是有“死角”的，比如偏远山区、乡村或者西部，纯电车在这些地方依然存在续航和补能焦虑，如果你想在这些地方用车用得爽，增程车天然更适配一点。
但不管怎么样，增程车的生存空间确实是在慢慢缩小，它和大部分技术路线一样，都要经历“觉醒→爆发→收缩”的阶段，它没有做错什么，只是在特定历史阶段完成了使命。
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