让别人怎么玩？
华为正在汽车行业成为普及商品。
当聚光灯划破武汉夏夜的潮湿燥热，“华派黄金标准大六座”东风奕派M8正式揭开价格面纱。
这场时长超90分钟的发布会，不像一场传统的新车营销，更像一次面向公众的技术验收。
一款中大型六座SUV，限时16万级起步，上市4小时订单破万，而比订单更引人注目的，是全系标配华为乾崑六件套，把高阶智驾从选装项变成了标配项。
这背后是东风乘用车版块的决心，在当下的市场环境，不狠一点就要出局。
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过去几年，高阶智驾一直是各家上市车企拉大产品梯度的工具。现在，这样的套路在东风奕派M8这里被推翻了。
7月23日，奕派M8正式上市，新车共5个版本，全系标配华为乾崑六件套：乾崑智驾ADS 5 Pro、鸿蒙座舱HarmonySpace 5.2、乾崑车云、乾崑车控、鲸鳍通信、HUAWEI SOUND车载音响……
更具冲击力的是，奕派M8的入门价比问界M7低了约11万元。更重要的是，它是目前唯一在20万元内提供华为最新高阶智驾的六座SUV。
《汽车K线》发现，过往车企普遍将高阶智驾设置为可选付费配置，利用信息不对称拉开产品价差；奕派M8打破行业惯例，实现高阶智驾全系标配，核心依托是其希望借规模效应平衡成本。
华为智能汽车解决方案BU副总裁迟林春在发布会上说：“华为乾崑致力于成为智能网联汽车的‘电子螺丝钉’。”
当一家年营收超千亿的科技巨头将自己的底层能力模块化、标准化、可量产化，智能辅助驾驶便不再是一道加钱才有的选择题。
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东风奕派营销事业部总经理余岳峰在发布会上说：“技术参数说一千道一万，都不如真刀真枪测一遍。”所以，“华派黄金标准”是奕派M8的产品主张。
正因如此，东风奕派为奕派M8安排了覆盖电池安全、智能安全、操控稳定、空间舒适、整车能效、自主技术及座舱健康等领域的多项测试，并顺利拿下中汽中心12项权威认证。
这不是简单的送检过关。75.4km/h的湿地麋鹿测试成绩，抗晕动指数优于行业标准33%，纯电版实测续航657.6km、增程版实测纯电续航366.6km，每一项数据都在回应家庭用户的真实痛点。
此外，奕派M8还斩获了“零苯汽车”“零甲醛汽车”“儿童极致呵护”三项座舱健康认证。
在续航虚标、座舱异味、底盘不稳等行业痛点频出背景下，这种可量化、可验证的产品逻辑，正在成为一项差异化的竞争壁垒。
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能拿下12项认证，靠的不只是一家车企的诚意，更是一套成熟供应链的体系能力。而奕派M8，正是华为乾崑战略转向的一个标志性范例。
引望公司CEO靳玉志披露，华为乾崑已与超25个品牌、超50款车型展开合作，乾崑智驾总搭载量已突破190万台。乾崑智驾第一个100万台搭载量用了44个月，第二个100万台预计只需12个月。
百万级搭载周期的大幅缩短，表明华为乾崑已走出技术验证期，进入规模化应用阶段。
规模扩张带来两个连锁效应。其一是出货量越大，单套系统成本越低，更低的价格吸引更多车企加入，形成正向循环；其二是更多搭载乾崑方案的车辆上路，意味着更丰富的数据回传。
截至目前，乾崑智驾ADS累计辅助驾驶里程已突破128亿公里。
奕派M8正是这一模式的代表性成果，东风提供制造底子和渠道优势，华为提供智能生态，宁德时代提供电池能力。1.6万吨一体化压铸金盾电池包、800V碳化硅高压平台支持4C超快充，三方在20万级市场打出了一张极具竞争力的牌。
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2026年上半年，东风汽车累计销量102.1万辆，同比好于行业1.1个百分点；新能源销量49.3万辆，同比增长27.5%，高于行业21.2个百分点；自主品牌销量72.5万辆，同比增长13.6%。
自主品牌占比已提升至71%，而在2025年全年，这一数字刚超过60%。
这些数字背后，是东风从“合资依赖”向“自主主导”的结构性转身。而奕派M8正是这一转身的最新注脚。所以，奕派M8的意义，不止于一款车。
过去几年，外界对央企造车有一种刻板印象，如：体系庞大、决策缓慢、智能化落后。
奕派M8试图打破这种印象，以东风汽车57年造车底蕴为底座，整车完成超过1000万公里耐久验证，历经极寒漠河、酷热吐鲁番、高原山路等复杂环境；携手华为补齐智能短板；联合宁德时代解决电池焦虑。这远不是那些跨界造车新势力能比拟的。
这种整合，不追求全栈自研，而是在每个环节找到最强的合作伙伴，恰恰是传统车企在新能源时代的一种务实选择。
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《汽车K线》发现，发布会结束已经快晚上9点，整个活动现场的奕派M8都被围得水泄不通。
有人弯着腰看底盘，有人坐进后排用语音唤醒鸿蒙座舱，还有人举着手机对着奕派M8拍了又拍。
在行业习惯于卷价格、卷配置的当下，奕派M8选择了一条不同的路，用全系标配消解选择焦虑，用权威认证建立信任，用产业链协同降低成本。
这将改变的或许不只是奕派M8这一款车的命运，而是整个20万级家用SUV市场的定价逻辑。
当高阶智驾不再是选装件，当华派黄金标准可以触手可及，科技平权这件事，终于从口号落到了方向盘上。
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