近日，有消息称，因为不符合GB 4785要求，即日起禁止乘用车安装智驾“小蓝灯”；从第410批产品公告申报开始，装灯样车不予公告，已经销售的车型也将研究处理方案。
目前消息还不能确认，截至2026年7月29日，工信部公开的最新一批还是第408批；
不过目前很多车企大佬发话了
以上海蔚来汽车有限公司副总裁、品牌与传播资深专家马麟发文回应称：“有些比尾灯还亮。有些让后车跟车时看着刺眼，有安全隐患。这些肯定不合适。上网看了下，没看到明文。”
智驾小蓝灯本质出发点是好的，车辆进入自动驾驶后，不能只有车里的人知道，周围司机、行人和交警也看得见。提醒后方来车保持车距等安全行为。
而小蓝灯本身也是为L3级准备的，2019年，美国汽车工程师学会发布SAE J3134，提出为自动驾驶车辆设置青绿色状态灯。
不过一直搁置，没有引用到相关车辆上。
据搜索到的信息来看，国内第一个安装小蓝灯的车型是是 2022 年交付的理想 L9，也是当年第一个把 ADS 自动驾驶状态提示灯落地装车的量产车。当年理想 L9 一上市，车头车尾开启 NOA 高阶辅助驾驶就亮起蓝光，瞬间带火了这个设计，后续小鹏、问界、小米、蔚来几乎所有做高阶智驾的品牌，全都跟风跟进，后视镜、车顶、保险杠到处都是小蓝灯，短短四年路上随处可见。
再到了后来，甚至有些丧心病狂的车企竟然需要花钱才能选装小蓝灯，也实在是想不出来这个小蓝灯有什么技术含量以及硬件需要多大的成本。
再来看如今的小蓝灯已经不是当初设计出来的意义了，很多车主看到亮小蓝灯的车，专门近距离加塞、急刹车试探智驾能力，好好的安全提示灯，反倒成了路上被针对的 “靶子”，间接增加了不少路况风险。
而且不少车主反映夜晚的小蓝灯穿透力极强，影响后方司机的视线
如果禁止小蓝灯也是情有可原的，毕竟本质上是服务L3级别的车型，如今的车型本质上还是L2组合驾驶辅助，驾驶员必须持续观察道路并承担责任；
所以，小蓝灯真正踩中的雷，不只是亮度和颜色，更是能力与身份不匹配。
