MG07这台车，第一反应一定是看脸。
蚌式机盖，整块金属一体冲压成型，从车头一直覆盖到挡风玻璃底部，没有一条拼接缝。这个设计源自1959年MG的EX181竞速原型车，六十多年后放到一台十几万的车上，视觉效果确实好——机盖表面的光影很干净，不用任何多余的线条去修饰。
前脸最有辨识度的是那对C字形大灯，官方叫"深眼窝水晶结构"，26mm双厚壁发光，点亮以后有层次感，不是那种亮一片的廉价LED。两侧的导流槽是真实的风道，不是贴个装饰假装有运动感。
侧面的比例是典型的轿跑姿态——短前悬、长车头、从A柱开始一路下溜到车尾。1900毫米的车宽，1478毫米的车高，这个宽高比让它看上去很趴、很稳。无框车门全系标配。车身上还有一道英式双段肩线，从MGB GT时代延续下来的设计语言，MG用现代工艺又做了一遍，线条在光影下的变化很有层次。轮毂是19寸的，两种样式可选，里面塞了黄色刹车卡钳。
车尾有两个值得说的东西。一个是五档可调电动尾翼，时速到80公里自动升起，降低风阻的同时给后轴增加下压力，这是个真正参与空气动力学的部件，不是装饰。另一个是掀背尾门——整个后挡风玻璃连同行李箱盖一起打开，开口巨大，697升的后备箱容积。放倒后排座椅，纵深能到2米4。轿跑的造型，SUV的装载能力，这两件事在MG07上不矛盾。
在大部分人认知里，会觉得轿跑好看是好看，但舒适和实用多少会牺牲些。
内饰有白紫罗兰和皇家蓝两种配色。大面积软质材料包覆，仪表板软包覆盖面积1.12平方米。方向盘用的是1.3mm加厚皮革加2.5mm软弹泡棉，握上去手感是实的。座椅坐垫发泡层厚77mm，五层复合填充结构，接触面套厚12mm——这些数字不一定能直接感受到，但坐上去第一感觉是"不硬"。
有意思的是中央扶手前端，MG07保留了一排物理按键。在所有人都恨不得把一切功能塞进屏幕的今天，这个设计有点反潮流，但开车的时候你就知道它的好处——盲操，不用低头找。
副驾这边还有个惊喜。零重力座椅，椅背能放到130度，四向电动腿托可以完全展开。旁边还嵌了一个多功能工作台，抽出来是小桌板，打开是美妆台，镜子面积是普通遮阳板化妆镜的2.5倍，灯光色温和亮度都能调。这个配置放在一台轿跑上，确实不太常见。
前排座椅通风、三档加热、八点按摩，后排也有通风和加热。音响是7.1.4声道21个扬声器，带天空声道。头顶那块1.33平方米的全景天幕是一整片EC调光玻璃，没有隔断，透光率最低0.15%，紫外线隔绝率99.9%。
底盘操控一直都是MG拿手的，在MG07上，硬件给的挺足。
全系标配CDC电磁悬架，每秒200次阻尼调整。高配还有AI预瞄功能，摄像头扫描前方15到150米的路面状况，遇到坑洼提前把阻尼调好。
另外全系标配VMC高速防爆胎稳定控制系统，做过202km/h对角线双轮爆胎的极限测试——虽然正常人不会用到这个场景，但高速上万一爆胎，这套系统能让车身保持可控。
智驾方面，13.59万起就有激光雷达，用的是Momenta R7方案，配激光雷达和Xheart X7自研芯片，支持城区和高速领航辅助驾驶、全场景智能泊车。同价位带智驾的车不少，但大多数还停留在纯视觉或者毫米波雷达的方案，真正给你一颗激光雷达的，不多。MG07在这个价位把激光雷达的硬件直接拉进来了，诚意确实够。
价格方面，MG07预售12.59万起，845公里长续航版15.59万。CDC电磁悬架、前后排通风加热、21扬声器音响这些在12.59万的入门版上就是标配，不用加钱。845版本用的是宁德时代91度三元锂电池，800V平台加5C快充，30%到80%只要12分钟。不过有个小遗憾：上汽清陶的半固态电池只给了610版本，长续航版反而没用上，这个优势没发挥出来，有点可惜。
好看的车不缺，好看了还把底盘、智驾、座舱每一块都做扎实的，才真难得。如果你正在物色15万上下的纯电轿车，你会因为它是前驱就放弃这款溜背轿跑吗？又或者你会不会单独为了悬架预瞄功能选择高配版本？欢迎在评论区聊聊你的想法。
