是“引火烧身”的“火”，更是“火烧眉毛”的“火”。
从2024年就已见诸于网络的零星投诉，到2025年深圳、广州车主的集中反馈，再到2026年7月多位重庆车主遭遇“趴窝”，小鹏X9的空悬质量问题历经近两年“酝酿”，终于以两大国家监管部门在短时间内先后宣布“正式召回+监督检查”的方式迎来“高潮”。
高温之下，小鹏X9“集体趴窝”7月以来，重庆40℃以上极端高温天气持续，多位小鹏X9车主在上路后不久即遭遇了让人意想不到的惊魂一幕：空气悬挂突然漏气，车身单侧或整体塌陷，仪表盘弹出“红色三角”故障警示。由于车辆已丧失行驶能力，心有余悸的车主只能紧急靠边停车、并呼叫拖车。
事实上，关于小鹏X9空悬故障的投诉早在2024年就已出现。时间来到2025年，深圳、广州等地车主也反映过车辆在烈日暴晒后出现空悬故障报警。曾有媒体于当年8月报道称：在一个246人的小鹏X9车友群中，就有多达51位车主反馈其空气悬架“趴窝”或异响。
进入2026年夏季，问题进一步集中爆发：在一个159人的重庆本地小鹏X9车友群中，多位车主均反馈了高度一致的故障场景。其中一位增程MAX版车主表示：他的新车仅行驶1552公里，就在高速路上突发空悬故障；经维修后行驶至2500公里，故障竟再次出现。
两大监管部门密集出手
面对众多车主持续投诉，小鹏汽车又是如何应对的呢？据称，厂方曾在2025年以OTA方式“优化底盘调节逻辑”，但显然无法根治隐患；一年后问题再次大规模爆发，厂方终于在App社区中致歉并宣布“质保升级”，却仍未启动召回，随即引发用户不满及各界批评。
7月24日，消费者终于等来了国家市场监督管理总局出手：由于制造工艺波动导致前空气弹簧气密性下降，其在高温高湿等环境使用后可能漏气，极端情况下影响车辆操控性、存在安全隐患，将召回2023年8月8日至2025年8月11日期间生产的33473辆小鹏X9。
就在上述召回公告发布仅一个半小时后，工信部又给小鹏汽车来了“当头一棒”：其装备工业一司已于当日前往肇庆小鹏新能源投资有限公司，并开展产品安全保障能力和生产一致性监督检查，现场随机抽取的样车等将转送至有关机构进行国家标准符合性等检验检测。
小鹏X9“空悬风波”，谁之“锅”？两大监管部门在同一天密集出手，其信息发布时间的重合也引发了外界高度关注。首先，任何车企都不能以所谓“质保升级”方案替代“整车召回”举措；其次，工信部检查无疑也是对小鹏汽车的一次“监管亮剑”，意在督促车企从源头把控产品质量、守牢安全底线。
更深层次的追问则在于：为何一款定位“高端”、售价超30万元的所谓“旗舰MPV”，其核心零部件会出现如此低级+高频的故障？自王凤英于2023年1月加盟后，小鹏汽车一直在大力推行以“降本”为核心的改革，但其供应链管理、耐久性测试又是否跟上了节奏？
事实上，小鹏汽车旗下多款车型在质量层面的隐忧早有端倪：从“车内异响”、“座椅塌陷”到“转向助力失效”，再到此番X9因空悬故障而引发大规模召回——各种问题频发的背后，或许正是因为“降本增效”与“品控底线”、“测试准绳”间的天平出现了倾斜。
《车壹圈》观点：对小鹏汽车而言，此番车辆召回、监督检查无疑是一次严峻的考验。贵为品牌旗舰MPV，连X9的核心零部件都能出现如此严重、普遍的质量问题，其中端、低端车型的产品质量又如何能够给人以信心？无论个中原因如何，小鹏汽车这次都没有借口。
身处竞争无比激烈的“新能源赛道”，“信任”才是车企最硬核的底气，也是最值得珍惜的瑰宝——当“降本”开始侵蚀“品质”，任何销量数字与“口嗨”、“嘴炮”都将失去意义。
