7月29日，内蒙古乌拉特后旗的渡阴山线路迎来一支特殊车队——岚图泰山系列车型在此完成了一场全长百公里的全地形穿越验证。从峡谷河床到沙地碎石坡，从连续炮弹坑到交叉轴，这条被越野爱好者视为天然试炼场的复杂路线，最终以全程零故障、车身姿态稳定的结果收尾。伴随此次实测，岚图将其全栈自研的智能底盘技术正式命名为“岚图虎踞”，并首次对外系统阐述其技术架构。
一次“干拔”登顶背后的系统协同
渡阴山线路中最具挑战性的路段是“英雄坡”——一段天然形成的连续双连坡，总长超过250米，第一坡角度22度，第二坡达到32度，坡面为松软沙土，附着力低且实时变化。在车辆满载状态下，重心大幅后移，对四驱动力分配的精准度提出极高要求。
参与挑战的岚图泰山X8车型，搭载了虎踞A智能底盘方案。这套系统的应对逻辑并非依赖单一硬件，而是多环节联动：三腔空气悬架与EDC魔毯悬架协同，实时调整四轮动载荷，确保各轮接地压力均衡；扭矩矢量智能电动四驱基于双电机解耦架构，可在前后轴之间实现0至100%的动力无级分配，当检测到车轮打滑时，迅速将扭矩转移至高附着力车轮；配合IPB 2.0智能制动系统对车轮状态的实时监测与锁止纠偏，车辆最终一次性“干拔”登顶，全程前轮无空转、车身无横向滑动，动力系统未出现热衰减。
随后经过的连续深坑和交叉轴路段，则主要考验悬架支撑与车身刚性。泰山X8凭借笼式车身结构和悬架调校，通过时未发生托底，车门开合正常，车身异响控制在可接受范围内。这些细节传递出一个明确信号：一套成熟的底盘技术，需要在极端场景下证明其可靠性，而非仅停留在参数表上。
“虎踞”底盘的三层技术逻辑
岚图将这套底盘命名为“虎踞”，取意于静态的沉稳与动态的敏捷之间的平衡。从技术层面看，它构建了三个层次的体系：
第一层是硬件基础。包括同级车型中少有的三腔空气悬架，提供105毫米的行程调节范围和238毫米的最大离地间隙，可在城市行驶时降低高度以优化能耗和风噪，在越野时抬升高度以增加通过性；前双叉臂与后多连杆的独立悬架结构，常见于百万级车型，兼顾公路舒适性与非铺装路面稳定性；双向16度后轮转向技术，使得车长超过5.2米的SUV转弯半径缩减至5.4米，在窄路调头或山路弯道中体现实用价值；双电机电驱系统输出490千瓦峰值功率与915牛米扭矩，配合高强度车身，为各类工况提供动力储备。
第二层是感知与决策能力。动态电四驱的响应时间为20毫秒，EDC可变魔毯悬架以每秒100次的频率扫描路面，在车轮碾过坑洼前即完成阻尼预调节；IPB 2.0系统可在150毫秒内建立制动压力，提前介入抑制打滑趋势。系统预设了五种驾驶模式（尊享、舒适、越野、雪地、郊游），用户选择模式后，车辆自动匹配对应的动力输出、悬架刚度、转向手感等参数。
第三层是场景覆盖的广度。据官方透露，底盘标定覆盖了草地、雪地、泥泞车辙、沙地、岩石、砾石五大类地貌，细分场景超过1000个，通过多维度参数匹配，降低用户在不同路况下的操作门槛。
基于不同用户需求，虎踞底盘提供三种技术方案：P系列侧重尊享舒适，A系列主打全地形通过性，D系列偏向运动驾趣。这种分层策略，实际上是在同一技术平台上延伸出不同性格的车型版本。
从“城市专属”到“全场景可能”的行业转向
长期以来，城市SUV与硬派越野之间存在着清晰的能力分界。前者强调铺装路面的舒适与经济，后者注重非铺装路面的脱困与耐受力。岚图泰山系列自去年亮相以来，已先后完成刀锋障碍阵零剐蹭穿越、80厘米炮弹坑交叉轴、45度砂石陡坡、2米深沟渠等多项实测，还曾以量产状态刷新盘龙古道通行纪录，并在无安全绳辅助的情况下攻克45度物理极限坡度天梯。此次阴山穿越，只是这条长测试链上的最新一环。
这些反复验证的背后，有一个朴素的逻辑：对于家庭用户而言，豪华的定义不应仅限于座舱内的屏幕、冰箱或皮质包裹，还应包括面对突发恶劣天气、非预期路况时车辆所提供的安全余量和通过信心。岚图方面在活动现场表示，全地形能力不应是少数专业玩家或高价进口品牌的专属，通过系统化的技术协同，中国品牌有能力在合理成本范围内，让更多用户获得“可城市、可远方”的出行体验。
邵明峰在交流中谈到，技术突破的真正价值，在于降低用户对复杂路况的畏惧心理，让一次家庭出游不必因为前方一段砂石路或泥泞坡道而折返。从这个角度看，虎踞底盘的命名和落地，更像是一个行业信号——中国豪华SUV正在尝试重新定义“全场景”的内涵，而这场阴山穿越，只是其长期技术积累的一次自然呈现。未来，岚图将继续围绕底盘、动力、车身等核心领域推进自主研发，至于这条路能走多远，或许下一次极限地形的实测结果会给出答案。
