很多老车迷心里，一直保留着一个固有认知，传统豪华轿车，永远不愁卖、永远有溢价、永远要排队。
但2026年的终端市场，早已狠狠撕碎这套旧时代逻辑。
如今全新进口丰田皇冠Sedan顶着“纯进口、后驱、旗舰情怀”三重光环上市，经销商试图复刻当年加价插队、配额稀缺的营销剧本，现实却无比打脸：月销常年百台上下，热度虚高、成交低迷。曾经一车难求、加价封神的皇冠，如今只能靠人为制造配额稀缺撑场面，早已没有半点当年旗舰统治力。
回望燃油车黄金十年，一大批高端轿车凭借品牌滤镜、市场稀缺性、商务身份属性，常年霸占加价榜单，消费者愿意等车、愿意加钱、愿意接受捆绑装潢。
但短短三五年时间，市场彻底变天。
曾经风光无限、高高在上的传统豪华轿车，如今集体陷入溢价崩塌、以价换量、叫好不叫座的尴尬困境。除皇冠之外，雷克萨斯ES、凯迪拉克CT6、捷豹XFL，就是传统高端燃油轿车被时代淘汰的最真实缩影。
雷克萨斯ES
从“理财神车”，沦为降价走量的常规选手
放在七八年前，雷克萨斯ES是三十万级豪华轿车的绝对硬通货。
没有优惠、强制装潢、排队数月、部分版本加价热销，是当年市场常态。凭借稳定品控、极低故障率、超高保值率，ES吃透了国内商务家用双重市场，更是无数消费者眼里“不会出错的豪华首选”。彼时的它，完全不需要靠降价换市场，品牌溢价能力碾压同级二线豪华。
但现在的雷克萨斯ES，早已褪去神坛光环。
新旧迭代叠加市场内卷加剧，曾经坚不可摧的价格体系全面松动。老款终端优惠常年维持数万级别，新款虽守住指导价底线，但加价绝迹、排队消失、议价空间大幅放开，曾经的稀缺性彻底不复存在。
真正的核心问题，从来不是产品变差，而是市场审美和用户需求彻底迭代。
放在过去，消费者买车看稳定、看品牌、看口碑；如今高端市场，用户开始看重智能、能耗、架构体验。同价位国产高端新能源轿车，在智能化、静谧性、驾乘科技、用车成本上实现全方位碾压。
雷克萨斯ES依旧是一台均衡、稳定、耐用的豪华轿车，但它的产品优势，已经不足以支撑昔日高额溢价。从加价热销到平价走量、再到降价冲量，ES的滑落，标志着日系保守燃油豪华时代正式落幕。
凯迪拉克CT6
硬件拉满却无人买单，高端定位彻底失守
在所有落寞豪华轿车里，CT6是最让人唏嘘、也最具讽刺意味的一台车。
上市之初，CT6完全是“越级降维打法”。5.2米超车身、全系后驱、MRC电磁悬挂、顶级底盘用料，硬件规格对标百万级豪华轿车。当年凭借硬核机械素质，CT6一度热度爆棚，高配版本一车难求，终端几乎没有让利，行业普遍看好它打破传统豪华轿车固有格局。但谁也没想到，这台车最终毁在了品牌定位和市场节奏上。
如今CT6终端常年动辄大几万优惠，入门价格直接下探到普通B级车区间。巨大的价格跳水，并没有换来销量逆袭，月销依旧惨淡，长期徘徊在边缘化水平。诚然，CT6的困境，是典型的产品强、品牌弱。
美系豪华的品牌积淀、商务圈层认可度，始终无法比肩德系一线豪华；而长期无底线降价，又持续透支高端定位，让消费者形成“买早必亏、永远等降价”的固化心态。
更致命的是，在电动化浪潮下，通用对燃油旗舰车型投入持续收缩。产品更新迭代缓慢、智能化落后同级，空有顶级底盘硬件，却跟不上当下用户的核心需求。一台没有品牌溢价、没有更新迭代、只能靠降价续命的旗舰轿车，注定只能被市场慢慢抛弃。
捷豹XFL
英伦豪华滤镜破碎，从排队等车到腰斩甩卖
曾经的捷豹XFL，是商务高端、英伦格调的代名词。国产加长之后，修长车身、独特豪华内饰、极强气场，让它在中大型豪华轿车里独树一帜。上市初期热度居高不下，热门配色、高配版本需要排队等车，终端几乎没有优惠，是不少精英用户的小众高端选择。
如今的XFL，早已褪去所有光环。
市场最直观的变化，就是价格彻底崩盘。终端常年近乎腰斩让利，四十万级指导价，实际成交直接杀入二十万区间，是豪华轿车圈折扣力度最大的车型之一。
比降价更可怕的，是品牌信任度和市场声量的彻底萎缩。常年积累的品控争议、混乱的价格体系、频繁的终端降价，彻底消耗掉捷豹多年积累的豪华口碑。“七折豹”的标签深入人心，消费者再也不会为英伦情怀、小众格调支付溢价。
与此同时，品牌全面转向电动化，燃油XFL基本没有后续迭代资源，产品力停滞不前。在BBA持续下压、国产新能源全面上位的双重挤压下，这台曾经的高端商务轿车，彻底失去了市场竞争力。
结语：燃油豪华的加价时代，彻底终结
纵观皇冠、ES、CT6、XFL四台车的兴衰，能看懂一个清晰的行业规律，过去的豪华溢价，靠稀缺、靠信息差、靠时代红利；未来的豪华市场，只靠产品力、靠体验、靠持续迭代。
这些曾经需要加价排队、风光无限的高端轿车，如今集体陷入边缘化困境，根本不是产品彻底失败，而是它们停在了旧时代，跟不上新时代的市场竞争逻辑。
传统燃油豪华车躺着赚溢价的时代，已经永久落幕。
接下来的市场淘汰赛，只会更加残酷。固守情怀、依赖旧光环、不敢变革的传统豪华车型，终将一步步被消费者抛弃。
