当你拿着25万预算去买新能源SUV，现在你需要考虑的，已经不是要不要去看看理想，而是为什么最后没买理想。
就比如最近上新的理想L6，不仅配置大幅度提升，比如电池加大、智驾辅助系统和芯片升级、底盘强化……更关键的是，这车价格还是24.98万起，而且还限时赠送车漆、耀黑套件、双零重力座椅。
换句话说，你拿以前买Pro版的预算，现在已经能够买到新的Ultra版，怎么看都挺有性价比。
但是，它到底适不适合自己，不少人还是有些犹豫。
今天，我就结合我的实际体验，给各位一些选买建议。
理想L6卖的不是车？
我一直觉得，理想L6卖的不只是车，而是家庭共识。
你想想，市面上同价位、同级别的新能源SUV比比皆是，但你为什么还是在理想交了5000块钱定金？
因为很多人在买车的时候，都不是自己一个人能决定的。
你要看这车的动力和操控，你老婆要看这车坐起来够不够舒服，开起来会不会有压力，孩子会看这车有啥好玩的地方，老人会看这车够不够大气，坐在里面会不会晕车……家里每个人都有自己的需求，你还想要尽可能的都去满足。
换句话说，就是你买这台车，不能只是自己喜欢，还要家里人都没意见。
而这正是理想L6擅长的地方。
大多数家庭用户去买车，他们不怕买贵的，只怕买错了。
这时候，很多人看完理想L6，发现不管是外形、内饰、空间、配置，甚至是给到的情绪价值，它几乎每一点都能沾上，甚至家里人都能在这台车上，找到自己满意的地方，最后决定入手，也就是顺理成章的事情了。
换句话说，理想L6真正厉害的地方，不是让家里的每个人都特别喜欢，但它就是能让每个人都挑不出什么毛病。
理想L6有啥不一样？
很多人看到现在全新的理想L6，都会觉得外形几乎没变。
因为这台车只是造型做了微调，比如车头变成了新的家族式设计、换上了半隐藏式门把手，外加限时免费的耀黑套件，让车子看起来更年轻一些。
可是，理想是真的不会改吗？
不，他是不敢乱改。
毕竟理想L6之前已经累计交付接近40万辆，市场早就接受了它这套设计语言，如果这个时候为了追求新鲜感，然后把整个外观推倒重来，反而容易打破消费者已经建立起来的认知，甚至还会让不少老车主觉得，自己刚买没多久就成了老款。
所以，这次理想L6的思路非常明确，它不是要重做一台新车，而是把上一代用户反馈的问题，去尽可能的优化和解决。
就比如它的电池包，直接从36.8度提升到了51度，CLTC纯电续航也从以前的212公里，变成了现在的300公里，峰值充电功率也从90kW提升到了260kW，从20%充到80%只要12分钟，比之前快了8分钟。
这种升级不是为了让你天天跑300公里，把它的电量一次性用光，而是能让你在日常代步的时候，可以少去几次充电站，跑长途的时候，也能有更长的综合续航里程。
说白了，以前可能你三天充一次电，现在一周充一次就行了。
智驾辅助系统真的更聪明？
很多人都说，以前理想L6的短板之一，就是它的智驾辅助系统。
哪怕老款的理想L6 Max版，已经用上了算力700 TOPS的英伟达Thor-U芯片+理想AD Max智驾辅助系统，但实际体验也就那样，属于能用但不算特别好用的水平。
而现在全新的理想L6，不仅标配算力1280 TOPS的马赫M100芯片和VLA智驾辅助系统，还给你提供了限时2万的双马赫M100具身智能套装。
如果说，你选了这个套装，那它会给你配上算力2560 TOPS的双马赫M100芯片，以及双侧向和一个后向的固态可变焦激光雷达，外加前排感应电动门。
可以说，不管是软件还是硬件，在账面参数上都有明显的提升。
而且，我实际用下来，这台车智驾辅助系统，确实非常给力。
像我每次试车的时候，都会经过同一个路口，这个路口比较特殊，在左侧机动车道和右侧高速匝道的中间，夹着一条非机动车道，并且用护栏做了区隔，如果没有第一时间靠到最右侧车道，就很容易错过高速入口。
之前我在开老款理想L6的时候，这里就出现过判断失误，我只能自己赶紧接管，把车开到正确的车道，再重新开启辅助驾驶系统。
但是，这次我开全新的理想L6，同样的路线、同样的路口，它虽然也犹豫了一下，但很快就完成了判断，主动选择了正确路线，顺利进入匝道，全程都没有要我接管。
包括它的高速NOA也很聪明，不仅变道、超车都非常果断，而且还可以通过语音系统，让车子去自主完成变道。
我全程开下来，它的高速NOA表现都非常稳定，包括下高速以后通过转盘，它也能自主绕行，然后选择正确的出口。
我在整个试驾的过程中，除非就是我想自己开一会儿，剩下的路都是靠这套智驾辅助系统帮我在开，我需要做的就是握紧方向盘、观察好路况，然后准备接管就行。
另外，这台车的泊车辅助系统也很聪明。
它不仅支持泊车辅助、离车泊入、划线泊车等等功能，还支持车位到车位。
并且，假如你预设的车位被别的车占用了，它还能主动识别附近有没有空车位，如果有的话，它就会自己重新规划路线把车停进去。
虽然这个功能看起来不是很起眼，但真正用的时候，你会发现它确实是在帮车主省事。
理想L6够舒服吗？
我一直觉得，理想厉害的地方，不是把座椅做的有多软，也不是把屏幕做的有多大，而是它很清楚，一家人坐在车里到底更在意什么。
他们很少做那些看起来炸裂、实际没啥用的新功能，而是把一家人在车里更容易抱怨的地方，一个一个尽可能的解决掉。
比如夏天开车出门，前排觉得空调够凉快了，后排的老人或者孩子可能还是觉得闷，又或者前面觉得有点热，但后面的乘员觉得冷。
所以，这次理想L6直接把三温区空调升级成了五温区，相当于每个人都能有更合适的空调温度，包括这次连出风口都变成了电动调节，还给二排增加了一套手动遮阳帘，小冰箱升级成了电动开关，温控范围也比以前更大，相比老款而言，细节体验的提升确实不小。
再比如，长途出行的时候，其实很怕坐久了不舒服。
所以，现在的理想L6还限时赠送的前排双零重力座椅，通风、加热、按摩一应俱全，还能放倒当个小床躺一躺。
这个配置各位一定要安排上，你不管是带家人出游休息，还是中午在车里打个盹，这套座椅都能派上用场。
并且，理想L6这一次也是把二排靠背调节角度进行了扩大，从以前的120°增加到了140°，再配上更舒服的座椅，长时间坐车确实轻松不少。
但有点遗憾的，是这车的二排座椅只有加热和通风，并没有进一步配上座椅按摩，假如你对这个功能是刚需，且只想买大5座SUV，那就只能看看隔壁停着的理想L8了。
至于很多人关心的智能座舱，现在全新理想L6也是做了优化。
以前的理想L6，配的是骁龙8295P芯片+双15.7英寸3K屏+带小仪表的方向盘，现在则是升级成了高通8797芯片+29英寸6K一体屏+新款无小仪表的方向盘。
并且，新款理想L6还多了4个车内磁吸点位、限时1万选装的后排21英寸吸顶屏+2个中置扬声器+2个后排独立化妆镜，以及一个超清防眩目流媒体内后视镜，整体配置确实比之前丰富不少。
最后，就是这车的空间表现，我觉得各位根本不用操心。
因为理想L6的车内空间，我觉得已经不是够不够坐的问题，而是坐进去以后，几乎没人会因为空间吵架。
这车的车长接近5米、宽度近2米、轴距突破2.9米，二排地台又做了纯平设计，所以哪怕坐满5人同时出行，你也不会觉得拥挤。
像我身高1米83，我把前排调到舒服的位置以后，我在二排的头部和腿部空间仍然足够宽敞，哪怕翘个二郎腿也没什么压力。
但是，这车的后备箱，我觉得有点设计上的不合理。
我不是说它容量不够大，也不是说它的布局不行，相反，这车的后备箱非常能装，而且整体布局也非常规整。
只不过，它的二排靠背放倒之后，没有办法形成一个纯平的空间，这也是老款理想L6一直存在的问题，不知道为啥现在新款还是没解决。
现在网上也有不少理想L6的车主，在分享找平的方法，比如买两个斜坡垫和一个增高垫，或者是买专车专用的找平魔盒，但不管用什么方法，整体的体验总让人觉得差点意思。
所以，理想L6并不是一台没有缺点的车，只不过，它的问题大多集中在一些低频使用场景，就比如这个二排放平，你会天天用吗，显然不会。
而它真正的优势点，比如智能座舱这些，你却几乎每天都会接触到，你用的舒服了，自然也就会忽略那些小缺点。
理想L6开起来怎么样？
对于家用SUV来说，我觉得很多人都有一个误区，就是总觉得底盘越软越舒服。
其实并不是。
真正舒服的车，不是一直在那儿晃，而是车身动作足够干脆。
你别看现在理想L6用的还是前双叉臂+后五连杆悬挂，但材料从钢制变成了全铝合金的，整体强度更高，转向助力也从普通的升级成了随速助力，这样低速打方向更轻松、高速更沉稳。
更关键的地方，是它的避震器也换掉了。
以前这车用的是单阀可变阻尼避震，现在换成了双阀连续可变阻尼避震。
可能很多人会想，这不就是换一套避震吗，能有多大提升？
我实际开下来，其实改变非常大。
像我以前开老款理想L6的时候，我总觉得车子是舒适有余、操控一般，日常城市代步或者高速巡航的时候，这车的表现倒还算可以，整体驾乘舒适度都可圈可点，但假如我稍微激烈一点去驾驶，或者在高速上面快速变道，整台车就显得有些支撑性不足了。
而现在换了这套避震器之后，不管是过减速带、压井盖，还是在高速上面快速变道，它都能给到足够的支撑性，整个动作会收得更干脆，不会有那种忽忽悠悠的感觉了。
只不过，从我个人角度出发，我认为理想还是应该给这台车弄个空悬，哪怕做成选装包也行，这样不仅整体驾控体验势必会更好，而且对于那些想要空悬的人，最起码可以有的选，而不是像现在这样自己想要，但是没办法选。
写在最后
如果你问我，全新的理想L6到底值不值得买？
我觉得，答案其实非常清楚。
如果你想买一台操控激进、配置夸张，或者某一项能力特别突出的新能源SUV，那市场上还有别的选择。
但是，假如你买车的时候，真正考虑的是一家人的需求，希望自己开着舒心，家里人坐着舒服，日常代步够省钱，长途出行也更省心，那理想L6依然是你绕不开的一台车，甚至就是你最后入手的那台。
