7月28日，2026年《财富》世界500强榜单正式揭晓。本次榜单中，全球共计35家车辆与零部件企业成功上榜，涵盖整车制造、核心零部件等全产业链领域。
同时，在这份全球权威榜单中，中国汽车产业交出亮眼的答卷。共有10家中国汽车及零部件企业跻身世界500强，数量稳居全球前列，彰显中国汽车产业规模化崛起的坚实实力。
其中，排名最高的中国车企是比亚迪，排名第91位，位次与去年持平，稳居中国车企首位，也成为唯一闯入百强的中国车企；宁德时代表现势头迅猛，较去年大幅提升43位，以第260位的排名实现跨越式攀升，展现出中国企业在动力电池赛道的绝对优势。
整体来看，10家中国车企及零部件企业上榜，涉及汽车产业链的方方面面，从传统整车到新能源车企，再到核心零部件企业，完整的产业矩阵初步成型。
这也印证了，中国汽车产业在全球市场的行业竞争力、产业话语权与品牌影响力，都实现了大的跃升。
众所周知，《财富》世界500强的排名依据，是企业上一财年的总营收，排名对应的是企业市场规模与行业体量。而本次上榜的10家中国汽车相关企业，营收表现分层明显，头部新能源企业、传统龙头车企各有亮点，同时中外车企的竞争态势、转型节奏差异清晰凸显。
其中，比亚迪依旧是中国车企的排名天花板。
2025年，其营业收入达到1118.53亿美元，在全球车辆与零部件上榜企业中营收规模遥遥领先。2025年，比亚迪全年新能源车销量460.2万辆，海外市场迎来巨大增长，全年出口105万辆，同比增长145%，海外营收占比攀升至38.6%。
同时，传统龙头车企保持稳健运营。
上汽集团位列第125位，作为国内老牌整车巨头，依托完善的产销体系、合资与自主双线布局，维持稳定营收规模；吉利控股集团位列138位，凭借全球化并购布局、多元产品矩阵，在传统燃油车与新能源转型中稳步推进，市场化抗风险能力持续提升。
新晋上榜的奇瑞汽车迎来突破。2025年，奇瑞汽车首次以上市公司主体身份参评，位列第383位，成为本年度大陆汽车领域唯一新晋上榜企业。同年，奇瑞汽车营收417.78亿美元。
而不同于整车企业，宁德时代走出一条特立独行的增长曲线。虽然总营收规模不及头部整车车企，但其盈利能力遥遥领先。作为全球动力电池龙头，深度绑定全球新能源车企供应链，位次大幅跃升的背后，是全球市场占有率的持续提升与技术壁垒的不断夯实。
值得一提的是，榜单中，曾经稳居全球新能源龙头的特斯拉，2025年遭遇史上首次年度营收下滑，汽车交付量连续两年同比下降，最终无缘本次榜单百强。
目前，业绩承压下，特斯拉加速战略转型，停产Model S、Model X，将产能倾斜至Optimus机器人项目，并计划推出Cybercab自动驾驶出租车，全力冲刺AI智能出行新赛道。
另外，全球传统巨头依旧占据榜单高位。
德国大众以第13位连续四年蝉联全球最大车企，丰田位列14位。福特、通用、Stellantis、宝马、奔驰、本田、现代等欧美、日韩车企，悉数跻身榜单百强，全球汽车头部阵营格局稳固，但多数巨头已显露增长疲态，行业迭代压力凸显。
长期以来，市场普遍认为国内汽车行业利润微薄、车企盈利艰难。
但从2026年《财富》世界500强完整数据来看，盈利低迷是全球汽车行业的共性难题，并非中国车企独有。同时，汽车行业的盈利能力也出现了因为产业链分化的特征。
具体看来，本次上榜的35家全球车辆与零部件企业，归属榜单五大核心支柱行业之一，与金融、能源、科技、医疗行业共同撑起榜单核心体量，合计占上榜企业总数61%、总营收66%，产业权重极高。
但该行业整体盈利水平偏低，全球平均销售收益率仅为1.7%，属于典型的大营收、低利润产业。
而纵观中国10家上榜车企整体盈利表现优于全球均值，平均收益率达3.1%，领先全球行业平均水平。但内部分化极其剧烈，盈利红利高度集中于上游核心零部件企业。
其中，宁德时代以17.0%的超高收益率领跑，是中国上榜整车企业盈利水平的11倍以上，同时跻身全球净资产收益率最高50家公司之列。
而剔除宁德时代与怡和集团的收益率后，剩余8家中国整车制造企业平均收益率仅1.5%，略低于全球1.7%的行业均值。
具体来看，整车企业盈利梯队差距悬殊，奇瑞、比亚迪收益率分别达6.3%、4.1%；上汽、一汽、东风收益率均低于2%；北汽收益率归零，广汽、吉利更是处于亏损状态。这清晰体现出新能源上游零部件赛道盈利，远优于下游整车制造赛道的行业现状。
同时，放眼全球，头部车企的盈利困境也很明显。
在全球前十车企中，仅宝马、现代实现盈利增长，其余全部利润下滑。例如，大众营收微涨3.4%，利润暴跌32.7%；丰田营收上涨6.7%，利润下滑18.3%。通用、奔驰营收利润双降，通用利润暴跌55.1%，奔驰利润下滑47.5%。
另外，行业亏损的局面也在进一步扩大。
今年全球30多家上榜企业亏损，汽车行业为重灾区。欧洲Stellantis集团以超252亿美元亏损位居亏损榜首位，福特亏损81.82亿美元，利润同比下滑239.2%；本田亏损28.13亿美元，同比下滑151.3%；特斯拉营收、利润双双下滑，跌幅分别达2.9%、46.5%。
所以，综合来看，中国整车企业1.5%的平均收益率虽然很低，但与全球行业1.7%的均值也基本持平，不存在明显的弱势差距。这意味着，当下全球汽车行业正处于电动化、智能化转型阵痛期，所有车企都在承受技术迭代、市场竞争加剧带来的盈利压力。
