奥迪Q9，奥迪品牌的“9系”车终于来了；虽然有些姗姗来迟，可是其作为纯正的燃油动力SUV产品实则无需在意来得是早还是晚，并且本土售价是10.84万欧元起，折合人民币为83.85万元，在2027年以进口方式引进国内销售的售价显然还会是百万级超豪华汽车产品。
它不是一款需要拿来与国产大型SUV里的“9系”车横向对比的产品，不过依然值得关注。
先看基础参数：
车身尺寸为5310*2210*1810毫米，轴距为3140毫米，是奥迪品牌有史以来尺寸最大的量产车。
车身宽度尤其夸张，相当于一部分大型越野车的水平。
奥迪Q9就是这样的一款车，整车视觉效果相当大气饱满，车身的宽高比达到122.09，远超过大部分国产“9系”电动或混动汽车产品；宽大的车头采用了直瀑式进气格栅，这是大型车常用的设计方案，会让车头的立体感更强。车辆虽然采用了分体式前照灯组，但是在传统大灯的设计区域保留了大尺寸的日间行车灯，一款车总是需要有“眼神”的，前照灯就像是汽车的眼睛，这一位置是布局“眼睛”的最佳区域。
并且其日间行车灯有多种方案可以自定义。
侧面的线条相对简约，前、后翼子板的隆起有效扩宽了车身宽度参数，实际座舱宽度并不是特别夸张；车门采用传统机械式门把手，这是不错的设计。尾部采用贯通式尾灯，两端的尾灯部分有分体式设计；并且尾灯采用了曲面数字OLED技术，用超薄玻璃技术实现三维曲面造型，玻璃基板厚度仅100微米，与车身侧面轮廓的融合相当自然。
尾灯面板包括99个发光分区，而全车发光分区共有512个。
奥迪Q9的气场很强，不过设计则偏向科技感。
环抱式座舱采用了非对称式中控台，仪表盘和车机屏幕环绕主驾驶位进行了环抱式设计，有利于驾驶员观察行车信息；从行车安全的角度来分析这一方案，显然是可以给出好评的，尤其是车机屏幕外沿对副驾驶娱乐屏起到了一定程度的遮挡作用的设计，娱乐系统不干扰驾驶员是最为重要的。
扶手岛有大尺寸无线充电板并带有散热设计，水杯槽有盖板。
车辆采用六座或者七座的座椅布局方案，六座版采用2/2/2的座椅布局方案；不过车辆标配的是七座，六座版需要选装。遗憾的是座椅配置并不像国产汽车那样丰富，不是所有座椅都支持加热、通风和按摩，不过对于真正的汽车用户而言，或许这样的配置方案也已经足够了。
能直观看到的设计就讲到这里，下面重点来讲动力系统。
海外市场首发的版本搭载的发动机是柴油机，想来是不会引进的，毕竟柴油车用上一些年就难免要面对“黄标”的难题；不过参数还是可以了解一下的，其3.0T V6柴油机的最大功率为220kW，最大扭矩达到630N·m；并配合MHEV Plus的轻混系统，其中的发电启动一体机可以提供最高18kW的额外动力；其次还有电动涡轮增压器的应用，与废气涡轮增压器形成两级增压，起步阶段的1.2秒内可以实现3.6bar的增压压力。
柴油机的特点是扭矩大但功率偏低，因其最高转速要低于汽油机，而功率等于转速乘以扭矩再除以常数，常数是固定不变的。所以汽油机在具备高转速优势的前提下，动力显然会更强。
欧洲市场还有3.0T V6柴油动力的低功率版本，动力参数为180kW/500N·m。
显然，这款车未来还会提供汽油版，搭载的发动机型号暂时没有确定，但必然会是V6发动机起步。
变速器是8AT，四驱系统是Quattro的全时四驱。
总结：
奥迪Q9是一款气场强大的SUV，同时保留了内燃机的机械魅力，在超高端市场中是有实力与迈巴赫GLS和路虎揽胜掰一掰手腕的；预计进口奥迪Q9的产品售价也会与这两款车在中国市场的售价相当，该车起到了有效拉升品牌定位的作用。而且在大众汽车集团旗下还有保时捷Cayenne和宾利添越两款车的前提下，奥迪Q9的出现让迈巴赫GLS或路虎揽胜的产品定位产生了一些细微的变化，也就是向上竞争、同级竞争还是向下对标的变化，可以说奥迪Q9的产品价格定位对于多款进口车的产品定位会产生指向性的影响。
奥迪Q9或将改变进口SUV细分市场的格局。
好饭不怕晚，这款车在中国市场的销量预期是积极的。
