此前我写了一篇标题为《国产车越来越贵，你知道这是为什么吗？》的文章，引起了读者们的激烈讨论，在此也作出一些补充。
首先自主品牌车型均价上涨，是明显可以感知到的事情，因为自主品牌车企纷纷推出了更为高端的产品，从而拉高了均价。
这是客观事实，同时也是市场导向带来的结果。
其次自主品牌车企的基本盘仍然是物美价廉的产品，主流的车型价格基本保持在20万以下。
像是吉利星愿、比亚迪海鸥以及五菱宏光MINI EV这类车型是目前市面上几乎最为热销的产品。
最后是关于合资品牌降价的事情，同样是客观事实。
在驾控表现以及车型完整度方面，我一直认为合资品牌做得更好也更为成熟，但在配置、性价比等方面，合资品牌确实不如自主品牌车企。
这也直接导致了合资品牌车型越来越不好卖，优惠力度也就越来越大。
像是雪佛兰、铃木以及三菱等合资品牌，产品力实在没有优势，早早退出了国内市场或即将退出，而像是日系三巨头则采取「以价换量」的策略，来保持市场份额。
在价格接近的情况下，自主品牌的车型确实会比合资品牌更有吸引力。
希望读者可以理性看待这些「客观事实」，评论时也请保持素质在线，否则部分观点可能会被平台屏蔽。
其实如果看完了整篇内容，或者翻看过我此前发布的内容，应该不难发现无论是自主品牌还是合资品牌，做得好的部分我都会称赞，做得不好的也都会批评。
例如国内车企的模仿抄袭，真的让我非常不喜欢。
目前中国汽车工业仍处于快速发展的阶段，说什么「遥遥领先」确实过分，但也希望各位不要妄自菲薄。合资品牌确实更成熟，但并完美无缺；中国汽车同样不完美，但也没有部分人嘴里说的那么差。
就在最近大众集团CEO布鲁姆公开喊话欧盟，要求尽快将对华关税覆盖至中国产的插电式混动车型。
那之所以会这样做的原因也很简单，因为中国品牌的插混车型威胁到他们了。
2026年上半年，中国品牌插混车型在欧洲市场的销量同比增长了112%，插混车型销量榜单前五名里，三款是中国品牌的车型。
以大家熟悉的比亚迪宋PLUS DM-i为例，在欧洲市场命名为BYD Seal U，2025年全年销量79,407辆，其中插混版本72,667辆，是欧洲市场销量最高的插混车型。
在尺寸接近的情况下，这款车在欧洲的落地价不到4万欧元，而曾经的神车大众途观如果是插混的版本，要卖到接近49,000欧元。
欧洲市场的消费者和我们一样，没有那么多的情怀，在定位接近的情况下，同样会选择性价比更高的产品。
根据欧洲汽车制造商协会公布的数据可以看到，仅2026年6月比亚迪、上汽、吉利、奇瑞以及零跑这五家中国车企，在欧洲共31个国家合计销售了17.16万辆新车。
作为对比，丰田、本田、日产、铃木、马自达以及三菱这六家日系品牌，加起来共销售了15.85万辆新车。
当然了跟欧洲本土车企相比，中国品牌的产品在欧洲市场的占有率仍有明显差距，但中国车企的势头是欧洲品牌无法忽视的事情。
早在2024年10月，欧盟就已经对「从中国进口」的纯电动汽车征反补贴税，在10%基础关税之上叠加了7.8%到35.3%不等的额外税负，而插混车型则仍然适用10%的基础关税。
这也就导致了中国车企要么在欧洲设厂，要么就在欧洲市场主推插混车型，只不过哪怕是一些一两年前的插混产品，在欧洲市场似乎照样能打。
此前我也说过，中国车企不断推出新车，有一重要原因就是为了拓展海外市场。
根据乘联会公布的数据，2026年上半年中国汽车实现出口531万辆，同比增长53%。其中插电式混合动力车型出口90万辆，同比增长115%；仅6月就出口了21万辆插混车型，同比增长192%。
现在应该越来越多人能够意识到，「内卷」并不是什么健康的事情，所以越来越多厂商将目光瞄准到了海外市场。
无独有偶，目前公认的世界第一车企丰田，也正在「警惕」中国车企的快速发展。
在7月中旬播出的在NHK电视台节目中，丰田汽车会长丰田章男说到：公司内部对待中国竞争对手的傲慢态度必须停止。
甚至有丰田的工程师认为，丰田汽车「正在输给中国」！当然了，我认为这样的言论尚且有些夸张，但确实丰田也已经在用中国车企的技术了。
此前评论区也有人提及，汽车不是手机这类快销品，能否长期使用还需要一段时间来进行验证。确实早期的新能源车型在使用久了之后，并不像传统燃油车那样省心省力。
但现在的很多产品的耐用性，已经有了明显进步。例如OTA升级能让四五年前的车型焕发第二春，例如换电的模式能让消费者不需要担心电池衰竭的问题。
不可否认，合资品牌车企的产品确实更加成熟，而自主品牌车企的策略则会更加大胆。我并不认为这能判定孰优孰劣，只能说各自有自己的优势，也有自己的劣势。
但我认为市场会作出自己的判断，谁的产品更能吸引消费者，看看销量榜单上他们用真金白银投的票就知道了。
（以上内容仅代表个人观点）
