7月28日晚，广州塔下，埃安过了个特殊的十周岁生日。
没有冗长发布会，昊铂埃安BU总裁张雄和刚入职的毕业生一同唱起《夜空中最亮的星》，副总裁杨龙亲手点燃蜡烛。
但比温情仪式更重磅的，是埃安当场甩出的全新车系Ray和首款车型Ray 7。Ray，字典里是“光”，也是“发光”，念这个词嘴角会不自觉上扬，像微笑，它又像射线，有起点无终点，暗合埃安以十年为起点重新出发。
更妙的是，Ray可当人名，这车不再是一堆参数，而更像一位鲜活的朋友。焕新logo柔化棱角，更显亲和。
从今而后，埃安将“换骨重生”，将“光”的内核注入品牌血脉，借品牌成立第十年为全新起点，要再“冲锋”一次，带着埃安的下一个十年，向年轻一代驶来。
超级四重奏，Ray 7凭什么打动年轻人？
Ray 7定位中大型轿跑，低趴宽体，溜背造型，配发光新logo，颜值确实能打。但年轻人早过了“只看脸”的阶段，他们要里外兼修。Ray 7给的，是四个“超级”。
第一个是超级底盘。全球首搭芯片级驱制融合架构，把驱动和制动系统在芯片层面打通，实时协同。传统车驱动归驱动、刹车归刹车，中间隔着信号延迟；现在芯片统一调配，响应速度提升，能量回收效率更高。
这种融合，相当于给车装了同一个大脑，手脚不再各干各的，开起来更跟手、更线性，过弯车身姿态更稳，电耗也能优化。
第二个是超级三电。宁德时代电池打底，配合弹匣电池安全技术。这技术装车已超150万辆，累计安全行驶超1600亿公里，绕地球400万圈，没有一例自燃报告。
为打消用户顾虑，埃安推出行业首个“三担责”承诺：三电自燃、电池衰减超限、智能泊车事故，全部由厂家担责，用户不用扯皮。
电耗方面，自研非晶合金电驱效率达99%，配合整车能量管理，百公里电耗同级领先。虽然Ray 7具体能耗未公布，但参照埃安RT此前拿下的吉尼斯最低能耗认证（8.571度/百公里），这套系统潜力值得期待。年轻用户精打细算，低能耗就是真省钱。
第三个是超级智能。Ray 7搭载L4级同源算法激光雷达辅助驾驶。不是L4自动驾驶，但感知算法、决策逻辑与L4共享底层架构，对道路环境的理解远超普通L2。埃安计划后续将这套技术下放到10-15万级，而Ray 7作为首发，率先尝鲜，还是非常值得期待的。
第四个是超级颜值，低趴宽体、溜背、发光logo，配合五辐运动轮圈和黄色卡钳，运动气息拉满。
四个超级叠加，让Ray 7既满足“好看”的感性需求，也回应“好用”的理性挑剔。
科技普惠，埃安的十年答卷与下一个十年
回看埃安十年，核心逻辑就四个字：科技普惠。
从2017年推出国内首个纯电专属平台，让电车真正拥有大空间和长续航；到建成全球唯一新能源灯塔工厂，数字化品控让装配误差小于毫米级，这是“三担责”的底气来源；再到弹匣电池、非晶合金电驱、把20万级增程技术下放到10万级（如i60增程版，月均销量稳居细分前列）、把激光雷达智驾带入15万级...每一步都在把“高不可攀”变成“触手可及”。
当然了，数据端的响应是最为直接的。
2026上半年，乘用车大盘同比下滑19%，埃安累计终端销量却达174938辆，同比增长15%，连续多月正增长。
更关键的是，C端私人用户占比高达81%，刻板印象里的“网约车品牌”早已成为过去。
埃安RT的吉尼斯电耗纪录、i60的销量表现，都来自技术下沉的实打实成果。
张雄说过：“埃安不仅要造国民好车，更要造年轻人热爱的车。”国民好车强调实用可靠；年轻人热爱的车，还需要个性、情绪价值和前沿科技。
Ray 7就是这两者的结合，用颜值撬动感性，用四大超级技术支撑理性。它不是堆料，而是从年轻用户需求出发，把技术转化为可感知的体验。
加上“三担责”承诺，买得放心、用得安心，这种底气正是十年积累的回报。
从好产品到好生活，埃安用科技普惠架起桥梁。Ray 7的到来，既是对过去十年技术积累的集中展示，也是对下一个十年品牌焕新的宣言。
电动EV：
Ray已至，光已亮！
它承载着埃安对年轻用户的承诺，也承载着下一个十年的野望。
这束光能跑多远？我们不知道，但起点足够扎实，方向足够清晰。对于每一个渴望“美好生活”的年轻人，Ray 7或许就是那辆陪你逐光而行的伙伴。
即刻出发，共赴更辽阔的风景吧！
