今年家里老二开始上幼儿园后，明显感觉一台车不够用。我和媳妇儿得上班，老大上小学、老二上幼儿园，接送时间不一样，去学校也不顺路。加上家里又计划了每年保底一次长途自驾游，于是想着，干脆一步到位添置一台大六座SUV，既解决了用车需求，出去玩一台车就能搞定。
（华境S）
商议后，我和媳妇儿把预算定在20万左右，目标混动，看了一圈，最后锁定华境S和零跑D19。上周末，我俩也分别试驾了两台车，今天来和大家分享一下。
（华境S）
先试的是华境S，坐进驾驶位，第一印象是座舱布局规整、用料不错，甚至挺有档次。鸿蒙车机上手很快，我和媳妇儿都用的华为手机，车机/手机能无缝流转、衔接，这个细节挺加分。
（华境S）
试驾时，销售说可以重点体验智驾辅助，并且选了一条包含城市拥堵和快速路的路段。实话讲，之前对智驾有些将信将疑，毕竟以前长期开油车，但华境S的表现让我有点意外。它跟车距离刚刚好，遇到加塞会线性减速，不是急刹那种突兀感觉，方向也会主动避让一些；遇到施工路牌，包括进出环形路口时，这套智驾系统也表现的稳稳当当，整个过程我基本没接管，手扶方向盘、右脚放在刹车踏板即可。
（华境S）
不得不说，深度体验华境S的智驾辅助后，确实刷新了我对平价新能源车智驾表现的认知。因为在我印象里，智驾辅助给力的车，售价大多不便宜，怎么也得去到30多万。但销售针对这一问题，在一旁给了充分解答。他说华境S标配的华为乾崑ADS智驾系统，其实和问界系同源，而且装车量超百万、算法每四天迭代一次，数据底蕴与迭代能力摆在那里。
（华境S）
（华境S）
空间的话，华境S的190mm中排过道确实宽敞，我身材偏胖，侧身进出第三排也不费劲。第三排坐我一米七五的个子，腿部还有余量。后备厢是双层设计，基础容积有423L，老婆比划了一下说推车不用折叠太狠就能塞进去，自驾时放置大号行李箱和其他出行必备品，问题都不大。
（零跑D19）
转头又去试驾了零跑D19，坐进车里第一感受是屏幕感官更好、科技感挺强；而且D19舒适配置很加分，一二排座椅功能近乎满配，媳妇儿甚是喜欢。试驾时，我也重点体验了D19的智驾辅助，毕竟它的硬件规格也不差。
（零跑D19）
但能明显感受到，零跑D19和华境S智驾风格明显不同。零跑D19给我的感觉会更稳当，跟车也好、进出环岛也罢，更多是“防御型”驾驶。这种方案确实会让初次体验的人更安心。销售说，D19这套元戎启行方案调校确实偏沉稳一些，表示这种设定对还在适应智驾的用户来说，相对更放心一些。
（零跑D19）
对了，零跑D19三排空间也不错，坐下成年人不憋屈，毕竟它也是车长5米2级的大型SUV。不过D19后备厢没做分层设计，日常倒是够用，后续我也查了下，D19后备厢基础容积337L，这个水平在同级中属于比较常规的水平。
（零跑D19）
还有就是动力上的区别，混动D19是增程架构，纯电续航很香，至少都是400km，完全够用。华境S则是插混架构，200多公里的纯电续航属于够用的范畴，但它胜在亏电也能有四驱，出城跑高速、满载长途自驾之类的，动力也比较够用。
（华境S）
最终两台车试下来，我和媳妇儿觉得两台车都可以。零跑D19纯电续航长、舒适配置高，城区用车足够加分，以后接送娃娃长期用电也不用频繁考虑充电的问题，只是需要加点预算。华境S智驾相对成熟，满员空间也更实用，华为生态和插混动力特性也有一定优势，不用加钱，可以直接上顶配。按理说，华境S其实挺适合我们家，但也对零跑D19心动，试完之后反而更纠结了，大家认为两款车谁更好呢？
