2026年6月雪佛兰国内零售销量定格在3台，其中迈锐宝XL成交2台，探界者仅售出1台，整个第二季度品牌累计销量仅14台，对比2025年全年8746台的销量，短短一年近乎从市场销声匿迹。曾经依靠亲民定价、美系底盘优势占据家用燃油车市场的雪佛兰，原有市场生态已经被别克高端新能源子品牌至境全方位、全链条覆盖，集团战略资源全面倾斜，雪佛兰彻底失去生存土壤。
（说实话，这车无轮颜值、动力都很棒，但和斯柯达一样，可惜了）
雪佛兰的衰败是长期战略缺位叠加产品断层的必然结果。品牌主力车型迈锐宝XL、探界者多年没有实质性换代，内饰、智能座舱架构停留在数年前水平，早年大规模投放三缸动力车型严重透支市场口碑，后续即便换回四缸发动机，消费者信任度也难以修复。更关键的是，国内新能源渗透率持续走高，雪佛兰始终没有完整的插混、纯电产品矩阵，生产线全部依靠老旧燃油车型支撑，在智能化、长续航成为购车核心需求的当下，完全失去市场竞争力。
上汽通用将电动化转型全部押注至境品牌，这款2025年正式发布的别克高端新能源子品牌，依托逍遥超级融合架构，实现轿车、SUV、MPV全品类覆盖，同时兼容增程、插混、纯电三种能源形式，完整承接雪佛兰曾经覆盖的15至25万家用市场区间。至境L7中型轿车直接对标昔日迈锐宝XL的家用轿车生态，至境E7中型SUV精准填补探界者留下的SUV市场空白，两款车型上市后交付量持续走高，首月交付即可破万，快速抢占合资家用车份额。
渠道、研发、营销资源的倾斜，进一步加速雪佛兰的退场。上汽通用七成以上研发预算分配给别克与凯迪拉克，雪佛兰仅分到不足8%，全新车型研发项目全部无限期搁置。终端渠道层面，原有雪佛兰独立4S店大面积退网，九成以上门店转为别克并网门店，仅保留维保业务，不再销售雪佛兰新车，客流、销售团队全部向至境新能源车型导流。
从市场生态的更替逻辑来看，雪佛兰曾经依靠低价合资燃油车搭建的细分赛道，如今被至境以新能源产品完整替代。至境兼顾空间、智能化、低用车成本，覆盖雪佛兰原本的全部目标用户，而雪佛兰既无新品迭代、又缺失电动化产品，渠道与资源持续流失，最终落得单月仅售出3台的惨淡局面。大洋两端市场与集团战略双重抛弃，雪佛兰原有市场定位被至境完全取代，退出国内主流市场已成定局。
