2026年7月16日，长安汽车年中媒体沟通会。党委副书记谭本宏说了一句话，在场的媒体都记了下来：“单纯追求规模，想通过规模去卷死别人，这种方法在长安慎用。”
一家连续六年销量正增长、去年刚冲到291万辆的车企，突然说要“慎用规模”。不是“不用”，是“慎用”。这个词的分寸感，恰好是长安这轮战略转向的精髓——不是卷不动了，是不卷了。
上半年的数据摆在那里。销量111.89万辆，同比少了近24万辆。归母净利润预计7.4亿到9.7亿元，同比降幅超过57%。行业利润率1到5月跌到3.4%，电池涨、芯片涨、汇率波动再咬一口。账本不会骗人——以价换量这条路，跑到头了。
但真正值得追问的不是“长安为什么踩刹车”，而是“长安凭什么敢踩刹车”。在一个所有人都在咬牙死扛的淘汰赛里，主动调整节奏，是需要底气的。
低端走量不赚钱的生意，长安不想做了
沟通会上释放的第一个信号，是产品结构的主动优化。
定价5万元以下的低利润产品线，被明确列入了收缩计划。按照长安自身的测算，如果这一调整落地，仅此一项每年就会减少约7万辆的销量。同时被列入调整清单的，还有部分盈利水平较低、面临排放压力的燃油车型。
注意，是“列入计划”，不是“已经砍掉”。产品还在卖，但长安已经把话挑明了：这条路不会再加大投入了。
7万辆，多少品牌一年都卖不到这个数。长安敢把这张牌提前亮出来，说明它已经算清楚了账。低端产品利润薄如刀片，上游原材料一涨价，卖一台赚不了几个钱。过去的惯性思维是“用规模摊薄成本”，但当成本端三座大山同时压过来——电池、芯片、汇率——规模越大，利润越薄。多卖一台未必多赚一台。
长安亮出这张牌，真正的用意是告诉市场：那些走量不赚钱的生意，长安接下来不打算抢了。腾出来的产能和渠道资源，要给高价值产品让路。敢提前亮出收缩计划，是因为有东西能接住。长安启源Q05，6月单月销量冲到23523辆，已经成为新的销量支柱。这台车卡在10到15万价格带，单车利润比入门级产品高出不止一个量级。用高价值产品的利润去覆盖结构调整带来的销量波动，算总账不亏。
这是长安这轮调整的第一层底气：不是被动收缩，是主动换仓。先找到能赚钱的产品，再放手让不赚钱的产品慢慢退场。顺序对了，结构调整才不会变成自断一臂。
63款砍到36款，不是做减法，是做乘法
产品线的精简，比单品调整更见战略定力。
4月“1445”全球战略发布时，长安明确提出产品谱系从63款精简到36款，压缩43%，聚焦全球大单品。一家年销300万辆级的车企，主动砍掉近一半产品型号——这份清醒，在行业里是稀缺品。
过去很长一段时间，自主品牌的竞争逻辑是“多生孩子打群架”。每个细分市场塞一款车，用产品数量堆出市场份额。巅峰时期，一家车企旗下能同时有七八款紧凑型SUV，价格带从8万覆盖到15万，兄弟车型互相抢客、终端价格自相残杀是常态。看上去市占率在涨，实际上利润都在内耗中蒸发了。
长安现在要做的，是给这套逻辑画句号。63款砍到36款，意味着大量定位重叠、利润微薄的边缘产品将被清退。留下来的是能打全球市场的大单品，一款车在五个品牌事业部、六大海外区域通用，研发成本、模具成本、供应链成本全部摊薄。产品少了，单品的竞争力反而更强。
内部机制的改革同步跟上。沟通会上透露，长安建立了“经营跟投”机制——产品不盈利，即使销量达标，项目团队也要承担损失。以前是“卖得越多越英雄”，现在是“赚不到钱要担责”。这根指挥棒一转，产品定义、定价策略、渠道政策的底层逻辑全得变。
这是第二层底气：不是砍完就完了，而是用一套新的机制确保资源持续向高价值产品集中。刀是落在产品结构上的，根是扎在机制里的。
国内踩刹车，海外踩油门，节奏感才是真功夫
“量利并重”不是只做减法，是在减法和加法之间找到节奏。
国内优化产品结构、收缩低利润战线的同时，海外在加速。2026年上半年，长安海外销量40.2万辆，同比增长35.1%。按照这个增速，全年有望突破80万辆。海纳百川计划2.0已经锚定目标：2030年自主品牌海外销量150万辆，奋斗180万辆。
同一款车，在海外卖出的价格通常比国内高20%到30%。国内卷掉的那部分利润，海外能补回来。这不是“东方不亮西方亮”的运气，是提前布局的兑现。长安从2023年发布海纳百川1.0开始，就在为这一天做准备。现在国内价格战打到大家都喘不过气的时候，海外已经成了稳定的利润来源。
智驾自研是另一个正在下注的未来。长安天枢领航智驾团队超过7500人，今年算力投入30亿元。在利润承压的时候还敢在研发上砸重金，说明长安很清楚什么钱该省、什么钱不能省。优化产品结构省下来的资源，一部分反哺利润，一部分投进了智驾这个必须拿下的战略高地。
这不是豪赌，是算过账的。智驾一旦全栈自研跑通，成本可控性和技术迭代速度都会把依赖供应商的方案甩开。今天投入的30亿，是为了明天不被人卡脖子。
不是谁都有资格说“量利并重”
把格局拉开来看，2026年上半年不是长安一家在难受。整个行业都在经历一场大考——乘用车零售同比下滑超过20%，行业利润率跌到3.4%，几乎所有玩家都在不同程度的缩量和亏损中挣扎。
但同样是面对压力，不同的企业有不同的选择。有的咬牙继续卷价格，用更低的售价去维持规模，赌的是别人先撑不住。有的收缩战线求生存，先活下来再说。
长安走的是第三条路。它敢提前亮出收缩低端产品线的计划，是因为有高价值产品能接住；它敢砍掉27款边缘车型，是因为有大单品体系能兜底；它能在国内优化结构的同时海外扩张、利润承压的同时持续投入智驾自研，是因为整个体系的战略纵深足够宽。规模是底气，产品是底气，海外是底气，技术储备也是底气。
谭本宏说“慎用规模”，完整的意思是：规模是武器，但不是唯一的武器。当价格战打到所有人都头破血流的时候，有能力换一种打法的人，才是牌桌上最后的赢家。
长安的答卷，才刚刚开始写
方向是对的。但方向对，不代表路好走。
低端产品线的收缩计划还在推进中，落地过程中带来的市场份额波动不可避免。海外市场增长虽快，体量还不足以完全对冲国内的结构性调整。智驾自研是一条长坡厚雪的路，短期看不到利润回报。最关键的问题是：那些被列入收缩计划的产品让出来的市场空间，能不能被留下来的大单品填满——不是填上销量，是填上利润。
如果Q05这样的产品能持续放量，如果海外市场能保持35%以上的增速，如果智驾自研能在两年内形成可感知的差异化优势——那今天的“主动换仓”就是一次精准的中场调整，长安用暂时的销量波动换来了长期的利润结构优化。
谭本宏说“慎用规模去卷死别人”，这句话的完整逻辑是：不用价格去卷，就用产品力去赢。而产品力的胜负，不看战略文件写得多漂亮，看最后消费者用脚投票的结果。
“量利并重”不是一句口号。它是一家年销300万辆的车企，在价格战最惨烈的年份里，主动选择的一条更清醒也更艰难的路。长安已经把方向亮明了，接下来该看落地了。落得实不实，看明年这个时候的数字。但至少现在，它比大多数还在猛踩油门冲向深渊的人，多了一份清醒。
