在西班牙南端，直布罗陀海峡北岸，赫拉克勒斯之柱巍然矗立——传说中，大力神赫拉克勒斯在此劈开山岩，打通了地中海与大西洋的通道。
三千余年后，千里之外的瓦伦西亚，同一片伊比利亚天空下，赫拉克勒斯之柱又一次见证了新时代的『劈山开路』，只是这一次的主角，换成了吉利。
吉利汽车与福特汽车签约仪式现场
7月23日，吉利汽车控股有限公司与美国福特汽车公司在西班牙瓦伦西亚达成协议，双方将在福特瓦伦西亚工厂成立合资公司，通过共享产能生产面向欧洲市场的新能源汽车。
但早在21年前，吉利就开启了自己的欧罗巴情缘。
2005年，吉利第一次登上法兰克福车展，完成中国品牌参展零的突破。彼时的吉利展台偏居一隅，面对的是西方世界好奇而审慎的目光——一个来自东方的年轻车企，正在汽车工业的心脏地带宣告自己的到来。
2010年，吉利从福特手中收购沃尔沃轿车公司100%股权，一举成为中国汽车行业第一家跨国公司。福特作为沃尔沃的原母公司，见证并支持了这次具有全球产业影响力的收购，双方在此过程中建立起充分的商业互信。
沃尔沃在吉利体系内重返盈利轨道，吉利则通过这次收购获得了宝贵的技术积淀与管理经验——这场交易也为十六年后的再度携手埋下了伏笔。
十六年后，还是吉利，还是福特，但合作的维度与高度已全然不同。
谈判桌的两边，吉利独特对等而坐
福特西班牙瓦伦西亚工厂
瓦伦西亚工厂始建于1976年，是福特在欧洲的工业重镇，累计生产超过1100万辆汽车，设计年产能约50万辆，是欧洲规模最大的制造基地之一。面对欧洲电动化转型的浪潮，福特需要为这座功勋工厂寻找新的战略定位。
福特最终选择了吉利。这不是单方面的给予或索取，而是一次基于双方战略需求的深度握手：福特需要盘活闲置产能、降低运营成本、引入技术伙伴以加速电动化转型；吉利需要突破欧盟关税壁垒、实现欧洲本土化生产、缩短供应链半径。两家的战略需求在同一条时间线上交汇，合资协议由此水到渠成。
根据协议，福特持有合资公司66%的股权，吉利持有34%。吉利通过全资附属公司以2.21亿欧元收购工厂34%股权。福特保留控股权与运营主导权，吉利获得欧洲核心产能的入场资格——这是一个双方各取所需、各有所得的平衡方案。
如果说十六年前的沃尔沃出售是福特的一次战略调整，那么今天的合资则是福特的一次主动布局。
福特清楚地看到，欧洲2035年禁售燃油车的时间表日益迫近，电动化转型需要巨量投入与技术积累。与其让瓦伦西亚工厂逐步减产，不如引入一个有技术、有产品、有需求的中国伙伴，让工厂继续运转、工人继续就业、供应链保持活力。这是一家百年企业基于商业理性的审慎决策，也是一家成熟跨国公司的战略智慧。
西班牙首相桑切斯现身瓦伦西亚工厂
西班牙首相桑切斯亲临签约现场，这不仅是对福特投资决策的重视，更是对项目带来的就业与产业价值的认可。瓦伦西亚工厂关乎数千个直接岗位与数万个上下游就业机会，合资公司的成立意味着这座欧洲工业重镇的活力得以延续。
数据显示，2026年上半年吉利汽车海外销量达47.4万辆，同比增长158%，是海外市场增长最快的中国汽车企业之一。
达成这一目标，吉利并非依仗自建工厂的重资产路线，而是选择了一条截然不同的路径——不买地、不建厂、不从头培育供应链，而是通过股权合作直接共享现成的优质产能。
今年4月，吉利控股已明确宣布不再新建海外工厂，转而以合作、整合及盘活既有产能的方式推进全球化布局。沃尔沃的欧洲工厂、宝腾的东南亚网络、雷诺的拉美渠道——吉利通过股权合作和技术输出，将全球成熟的产能网络纳入体系。
2.21亿欧元买下34%股权，换来的是欧洲核心区域成熟的生产设施、高技能劳动力和完备的供应链体系。相比自建工厂动辄数十亿欧元投入和五到八年的建设周期，吉利以更低的成本与更短的时间，在欧洲心脏地带获得了稳固的制造支点。
在欧盟对中国电动车加征关税的背景下，本土化生产意味着成本优势与市场准入的双重保障。时间是最昂贵的成本，而吉利通过合资直接买到了时间。
结合工厂50万总产能与双方产能分配比例测算，行业预期投产后吉利系车型年本地化产销规模将突破15万台，大幅拉升吉利在欧洲高端新能源赛道份额。
从单向引进，到双向共生
吉利GEA全球智能新能源架构
上世纪80年代，中国以市场换技术，外资品牌主导、中方被动跟随。四十年后，天平已然回摆。
吉利也已不再是那个远赴海外寻求认可的追赶者，而是被全球产业倚重的价值共创者。从2005年法兰克福车展的青涩亮相，到2026年瓦伦西亚工厂与福特平等携手，中国汽车工业用二十一年完成了一场从仰望到并肩的身份跃迁。
此番携手福特落地瓦伦西亚工厂，吉利带来完整产品规划与全球化运营经验，双方敲定两款面向欧洲市场的全新车型，统一标注「与吉利联合开发」。百年车企福特主动敞开合作大门，共同面向欧洲市场打造适配本地需求的新品，这样深度对等的跨国协同模式，在十年前难以实现。
海外版吉利星愿
除福特两款联合开发车型外，吉利还将同步投产两款自有GEA纯电SUV，其中一款车型可能基于Galaxy 2/EX2（吉利星愿海外版）打造。
不难看出，本次合资长期增长逻辑非常清晰。依托吉利覆盖多细分市场的完整产品矩阵，可形成差异化产品布局应对欧洲市场价格竞争；福特深耕欧洲百年的线下渠道与本地用户积淀，补足吉利区域销售短板，实现产品、渠道双向互补。
从政策层面看，欧盟长期推动本土电动化产能扩容，瓦伦西亚工厂新能源项目契合西班牙及欧盟产业扶持导向，有望持续获得地方补贴、产业政策倾斜，对冲碳关税带来的成本压力。
瓦伦西亚工厂落地后，吉利欧洲、东南亚、拉美全球产能网络实现协同，全球化集中采购、跨区域产品共享能够持续摊薄研发与制造成本。此次合资将补齐吉利「本土制造 + 全域分销」的海外布局闭环，助力品牌深耕南欧市场、稳步提升海外市场份额，打造一套可复制的中国车企全球化合作标杆模式。
侃车说
这次合资的本质，是中国汽车工业以『技术输出方』和『产能需求方』身份，与老牌跨国巨头在欧洲本土达成深度产能合作的又一重要里程碑。
吉利的名字出现在协议上，不再是因为成本优势，而是福特认可其产品与技术能够带来共同收益。双方都得偿所愿——这是真正的商业共赢。
恰如赫拉克勒斯完成所有功绩后终登奥林匹斯，中国汽车工业也从当年车展角落的仰望者，成长为与百年巨头并肩而坐的共创者。
跨越山海，终抵奥林匹斯——这条路很陡，但中国汽车终将站到它应有的高度。
