指导价35.98万，这意味着落地达到40万级别，相比上一代，傲虎价格高了6万，还值得选择吗？
底盘悬挂对比
傲虎多年来一直采用经典的前麦弗逊式独立悬挂+后双叉臂式独立悬挂组合，这在其他车型上很难看到，因为后悬挂一般是扭力梁或者多连杆，只有少数跑车使用双叉臂。但傲虎采用后双叉臂悬架，并不是为了追求跑车级操控，而是为了兼顾公路稳定性和复杂路况下的通过能力。
双叉臂的优点在于对车轮运动轨迹的控制。相比普通结构，双叉臂通过上下两根控制臂限制车轮上下运动，可以更精准地控制外倾角变化。车辆过弯或者悬架压缩时，轮胎能够保持更合理的接地角度，避免轮胎外侧过度磨损，同时提升弯道稳定性。对于采用左右对称全时四驱系统的傲虎来说，四个车轮稳定接地，才能充分发挥四驱能力。
还有，双叉臂结构也可以增加悬架行程。面对坑洼路面时，车轮可以拥有更大的上下活动空间，在保证舒适性的同时，增加通过能力。这也是为什么一些越野的赛车，也会采用前后双叉臂结构。
相比后多连杆，双叉臂占用空间更大，但机械结构直接，耐久性和抗冲击能力符合斯巴鲁的设计理念，在2027款的荒野版上，悬挂结构没有改变，但采用新的电控减震器，实时监测车辆动态，根据路况调整减震阻尼，相比老款，在高速转向时侧倾变少。
动力系统对比
斯巴鲁的车给人一种印象，STi高性能版本的动力强劲，但普通版都是自吸，动力明显不足，比如2024款搭载的是2.5L自然吸气水平对置四缸发动机，功率只有169马力，这是一台注重平顺和燃油经济性的发动机，适合日常代步，满载爬坡和高速超车时显得力不从心。
2027款则换装了代号为FA24F的2.4T水平对置涡轮增压发动机，功率194kW，大约264马力，峰值扭矩375Nm，从2000rpm爆发，持续到4800rpm。这意味着在野外脱困或爬陡坡时，不需要把油门踩到底，发动机就能提供足够的推力，不再像老款一样缺乏动力，老款自吸峰扭在3800rpm，并且峰扭比2027款少了120Nm以上。
传动系统则延续了CVT+左右对称全时四驱系统，但2027款后桥主减速比从4.44:1调整为4.11:1，降低了高速巡航时的发动机转速，来减少油耗，不过相比老款，短板也明显，从自吸到涡轮增压发动机，油耗多了2.35L，WLTC油耗达到10.35L，还只能加95号油（老款只需加92号），后期用车的成本要高于上一代。
尺寸空间对比
由于平台没有彻底的改变，两代车型的尺寸差异不大，两车轴距一致，都是2745mm，2024款2.5i旷野版的长度为4880mm，2027款短了10mm，宽度多了5mm，其实主要是宽体轮眉的设计，这是傲虎家族中的越野特别版，目前国内仅引入了这一个版本，没有标准车型，
明显的变化是车高增加了65mm，外观姿态更显高大，主要是离地间隙的改变，241mm的离地间隙与主流越野车接近，车内头部空间基本一致，但2027款的后备箱经过优化，放倒后排座椅后可形成接近纯平的扩展空间。
越野能力对比
2027款的接近角20°、离去角22.5°、纵向通过角21.2°，这意味着能应对大多数非铺装路面的挑战，包括碎石路和浅坑洼，但与一些带有大梁的越野车还是有差距。
和老款一样，2027款也带有X-MODE越野模式选择系统，支持雪地/土路/泥泞等驾驶模式，不过2027款多了悬挂控制系统，电子控制减震器能与X-MODE系统联动，在开启越野模式后，悬挂会自动调整到更适合崎岖路面的状态。再加上225/65 R17的普利司通Dueler全地形轮胎，2027款可以完成一些轻度越野，比24款更适合户外。
选车侦探观点：起价高了6万，主要原因是版本的不同，2027款傲虎只有一个荒野版，相当于只引进了一个顶配车型，而2024款的车型众多，相比24款，新一代的荒野版保留了经典的双叉臂悬挂，以及全时四驱，动力不足的问题得到解决，但缺点是油耗偏高，40万级别的落地价格不是所有人都能接受。
