加拿大4.9万辆低关税配额红利，仅维系半年便迅速破灭，国产电动车北美入场行情快速退烧。
政策落地初期，行业扎堆押注北美增量，百余份经销合作意向集中爆发，市场情绪一度狂热。此番遇冷和产品力无关，是整套出海商业模型经不起北美市场的实战检验。无序共享配额锁死车源、重资产门店持续亏损、售后体系水土不服、合规审批拖慢回款周期，多重风险集中爆发，彻底击溃渠道信心。
随之而来的，是头部车企紧急踩下扩张刹车。这一轮市场洗牌直接宣判：靠政策红利、盲目铺量冲规模的出海旧路，在成熟的北美市场是行不通的。
多方因素导致经销商集体观望
此前，加拿大设立的4.9万辆年度低关税电动车进口配额，看似为中国电动车敞开了北美准入窗口，实则埋下渠道落地的核心隐患。该配额对全品类中国电动车品牌、国产特斯拉以及吉利全系车型全面开放，官方并没有出台任何细化分配规则、品牌配额比例。所有出海车型同台争抢有限额度，车源分配完全无章可循。
多伦多、温哥华等加拿大核心消费城市，单店前期硬件、场地、运维投入高达数百万加元，属于典型的重资产长线生意，门店盈利高度依赖稳定车源与持续销量兜底。配额体系的不规范，会造成车源供给起伏不定，经销商无法预判年度进货体量，长期经营计划无从落地。高投入、低确定性的商业模式下，核心城市投资方普遍持观望态度，不敢重仓布局终端门店，这也是加拿大电动车渠道降温的直接诱因。
另外，国内持续多年的白热化价格竞争，也限制了中外合作的谈判空间，让跨境经销合作陷入深度僵持。持续的终端降价不断压缩车企整体利润，出海品牌的海外容错空间被持续压缩。
今年四月，加拿大经销商协会面向3500家会员企业发布合作风险提示，明确要求厘清主机厂直营权限、售后权责划分、质保理赔归属等核心条款。但现阶段出海的中国车企，尚未形成统一、标准化的海外合作体系，无成熟条款可落地执行。本地经销商希望主机厂承接更多售后兜底责任，降低门店经营压力。而车企受制于国内微薄的利润空间，无力承担高额的海外售后与理赔成本，双方合作谈判缺少缓冲余地，不少跨境经销合作意向停滞搁置。
中国品牌需要调整出海模式
面对复杂的加拿大市场环境，比亚迪、奇瑞、吉利三大出海主力主动调整渠道策略，摒弃了早期海外市场惯用的全域铺店扩张模式，转而聚焦核心城市小规模试点布局，通过轻量化门店磨合中外合作条款、适配本地售后体系，最大程度压缩试错风险，贴合当下加拿大冷淡的经销生态。
行业内部将本土化整车建厂视作突破困局的最优路径。属地化生产能够直接规避进口配额束缚，不用参与年度额度争抢，同时依托北美统一法规体系，顺利打通美国市场渠道，拓宽整体出海增量。目前加拿大工业部已与头部车企开启多轮建厂磋商，但全程未产出任何落地方案、扶持政策与落地时间表。
整车制造项目属于超级重资产投资，涉及供应链搭建、产线调试、本地用工、政策配套等复杂环节，落地周期漫长。车企核心诉求是获取税收、产业补贴等政策减负，降低建厂风险与投入成本。加拿大政府更看重项目带来的本地就业拉动、产业链落地与经济增益，双方诉求错位导致谈判进展缓慢，本土化建厂短期无法落地。
基于市场现状，国内头部车企形成清晰的长短双线布局逻辑。短期以核心城市轻量化试点门店守住市场触点，规避大规模拓店的经营隐患，稳步磨合海外运营体系；长期持续跟进本土化建厂谈判，等待政策与产业条件成熟，从根源突破进口贸易瓶颈。
激进规模化拓店的出海模式，已经不再适配当下北美市场。贴合风险现实、可控落地的精细化布局，成为中国电动车深耕加拿大市场的全新主流方向。
百姓评车
加拿大市场的热度降低，揭开了国产电动车北美出海的表层假象。政策准入红利真实存在，但混乱的配额规则、割裂的售后体系、被国内价格战透支的议价能力，极大限制了渠道规模化落地的空间。
盲目铺量拓店的出海旧逻辑，在加拿大这样的成熟市场失效。而作为终极破局方案的本土化建厂，受制于诸多利益错位、重资产高门槛，短期难以落地托市。这也印证了：中国电动车出海不能再靠政策套利和规模冲刺。加拿大市场的终极比拼，单靠产品优势已经不够，而是本地化运营、权责体系、盈利模型的全方位博弈。
