7月24日，岚图追光S以30.99万元的价格开启预售。发布会上，代言人杨洋当场下订，成为001号车主。这些信息在当天的汽车新闻里并不难找。
真正值得琢磨的，是岚图抛出的那个新概念——FUV。
官方说，FUV是“科技FUV”，四个字母分别代表Fashion（时尚）、Fun（乐趣）、Future（未来感）、Full（满级舒适）。坦白讲，汽车行业不缺新造的词，什么轿跑SUV、猎装车、跨界旅行车，本质上都是在既有品类上做加法。但岚图这次的做法不太一样——它不是把一台SUV改个溜背就叫新物种，而是用四个维度的硬指标，重新划了一条线。
先看设计。 追光S车长超5米、轴距3米，尺寸上是标准的C级车。但它的姿态比例很讲究——3:1的长高比、1:4的轮轴比，这是超跑上常见的黄金分割。配上10组风道、19个真功能风口，风阻做到了0.24Cd。换句话说，这台车不是把SUV拍扁了完事，而是从比例上就在用跑车的逻辑做设计。
再看底盘。 前双叉臂+后五连杆全铝悬架，全系标配EDC可变魔毯悬架。发布会上有个细节挺说明问题——在狭小场地内做定圆漂移，副驾的人还能稳稳地拿手机ZI拍。能漂移不稀奇，漂移的同时车身姿态还能稳成这样，底盘调校的功底就藏不住了。卢放说这套底盘“既能放肆驰骋，也能舒适安稳”，这话不算夸张。
真正把FUV和其他品类拉开差距的，是智能硬件的“全系标配”。
追光S全系标配4颗激光雷达——1颗896线主雷达加3颗补盲雷达，全车最多配备33颗高性能传感器。什么概念？120km/h时速下能识别120米外14厘米高的低矮障碍物。同价位的车，有的给一颗、有的干脆走纯视觉路线，岚图直接给了一套360度全向感知的硬件冗余。
座舱那边也类似。鸿蒙座舱5.2加MoLA大模型，能听懂“有点闷”“玻璃起雾了”这种模糊指令。双15.6英寸屏、车载冰箱、三温区空调——这些东西单看都不算颠覆，但放在30.99万这个价格上，加上预售送2万元的双零重力座椅升级和底盘氛围灯，岚图这套“入门即满配”的打法，其实是在重新定义30万级用户对“标配”的预期。
说回FUV本身。
有人可能会说，这不就是一台配置拉满的轿跑SUV吗？换个名字有什么意义？
区别在于逻辑。传统SUV的出发点通常是“空间优先”或“通过性优先”，在此基础上叠加其他属性。而岚图做FUV的起点是四项指标同时达标——造型要够Fashion、驾驶要够Fun、智能要够Future、座舱要够Full。它不是SUV的变种，而是一套全新的及格线。 这就像当年苹果做iPad——不是“大号手机”或“小号电脑”，而是一个需要重新定义使用场景的新品类。
当然，FUV这个概念最终能不能立住，不取决于发布会上的PPT，而取决于用户开过之后的真实口碑。底盘调校在复杂路况下的表现、智驾系统在实际场景中的稳定性、大模型语音助手的日常可用性——这些都需要时间验证。
但有一点可以肯定：在几乎所有品牌都在卷价格、卷配置的时候，岚图选择了一条更难的路——卷品类定义。 一家央企背景的车企，不跟在别人后面改良，而是自己划了一条新赛道。这件事本身，比30.99万这个数字更有看头。
追光S已经陆续到店。感兴趣的话，不妨去亲自试试——看看这台自称“样样YES”的车，到底是不是真的什么都YES。
