2026年上半年，吉利博越L以11.06万辆的成绩拿下燃油SUV销量第一。过去一年，博越L累计销量接近26万辆；2025年全年，博越家族销量突破30万辆；今年2月，它甚至创下了不分能源形式、不分品牌和类型的单月销量冠军。
2026年上半年全品牌SUV销量排行中，燃油车仅有一款进入前五——吉利博越L。这款车以11.06万辆的成绩，不仅拿下燃油SUV销量第一，更在整个SUV市场中占据了不可忽视的份额。过去一年，博越L累计销量接近26万辆；2025年全年，博越家族销量突破30万辆；今年2月，它甚至创下了不分能源形式、不分品牌和类型的单月销量冠军。
在新能源渗透率已经突破60%的2026年，一款燃油SUV交出这样的成绩单，多少有些“反直觉”。舆论场上关于燃油车“退场”的声音从未停止，但真实的市场数据却在讲述另一个故事，燃油车市场没有消失，它只是在洗牌。而那些在智能化、架构、品质等核心指标上持续迭代的产品，反而在“唱衰声”中拿走了更大的份额。
博越就是这个逻辑最直接的证明。从2016年第一代车型问世到今天，十年四代，每一步都踩在用户需求变化的节点上。在燃油车被反复唱衰的十年里，博越凭什么越走越稳？答案或许可以归结为一句话，它每一代都在解决一个当时用户最真实的痛点，从不重复自己。
战略定力本身就是护城河
过去十年，汽车行业最大的变数不是技术本身，而是企业对技术路线的态度。不少品牌在燃油和电动之间反复横跳，有的甚至战略性放弃了燃油车业务，把燃油车当作“现金牛”收割，研发投入几乎归零。但吉利选择了一条不太一样的路，在燃油车基本盘持续投入，新能源另外布局，两条腿同时走。
这种“不摇摆”看似简单，执行起来却极难。它意味着在燃油车被反复唱衰的十年里，依然要往一个“传统”赛道里持续砸钱、砸人、砸技术。吉利CMA架构总投入超过200亿元，GEEA 3.0电子电气架构的开发周期长达数年，星睿AI技术体系的搭建涉及从芯片到算法的全链路自研……这些投入如果不是基于对燃油车市场的长期判断，任何一个企业在财务上都是无法坚持的。
而博越就是这种战略定力最集中的载体。别人在收缩燃油车研发的时候，博越在迭代。别人在减配的时候，博越在往里面装新的架构、新的座舱、新的技术。结果就是，当市场突然发现燃油车用户的需求并没有消失、只是在升级的时候，博越已经准备好了第四代产品。
具体的市场反馈也很直接。第四代博越L于2025年5月上市，2026年1月创下月销新高，整个上半年累计销售150303辆，同比增长29%。这款车月均销量稳定突破3万辆，不是靠某一波营销打出来的，而是十年不中断的产品兑现力在终端市场的自然释放。
战略定力这个东西，说起来虚，但放到十年的尺度上看，它比任何一款爆款车型都更能决定一个品牌能走多远。博越用240万用户的累积证明，在别人摇摆的时候坚持做正确的事，本身就是最深的护城河。
精准踩中用户需求升级的节点
博越十年四代，每一代的变化方向都不一样，但底层逻辑高度一致：精准回应当时用户“想要但还没说出口”的需求。这个逻辑野贯穿了每一代产品的定义过程。
2016年上市的第一代博越切入的是智能交互。十年前的中国车市，大多数车还在用物理按键和旋钮，车内屏幕的功能仅限于简单的娱乐和导航。博越把“你好，博越”语音交互作为核心卖点推向市场，上市第4个月月销破万，第9个月破2万，第19个月破3万。它解决的不是“能不能开”的问题，而是“好不好用”的问题，这也让用户第一次觉得，车是可以对话的、有“温度”的。这种对交互体验的重新定义，在那个年代是开创性的。
2019年上市的第二代博越切换到了智能安全。2018款博越率先搭载了AEB城市预碰撞安全系统和AEB-P行人识别保护系统，同时以58.2分的成绩刷新了C-NCAP SUV车型安全碰撞的最高纪录。为什么做安全？因为第一代博越把智能体验做起来之后，用户对一台“好车”的期待自然延伸到了安全维度，他们希望这台车不仅聪明，还要够“硬”。当时的AEB还是豪华品牌30万以上车型的专属配置，博越是同级第一个把它做进去的。这一代回答的问题是：安全不该分级别，它应该是所有用户的标配。
2022年的第三代博越将发力点转向了架构和品质。基于CMA全球豪华架构打造，这是吉利与沃尔沃联合研发的模块化架构，总投资超过200亿元，此前只用于领克和沃尔沃的部分车型。博越L是CMA架构下第一款主流A级SUV。车身扭转刚度达到32000N·m/deg，麋鹿测试成绩79km/h，制动距离35.8米，这些机械素质指标，让一台10万级的SUV第一次有了跟合资品牌叫板的底气。为什么做架构？因为前两代博越在“看得见”的智能化和安全上已经做到了同级领先，但“看不见”的底盘素质、车身刚性、操控品质，才是决定一台车能否长期赢得用户信任的基石。这一代回答的是：燃油车的“底子”能不能做到全球车的水准。
2025年的第四代博越L做的是架构的二次跃迁。CMA架构依然作为底盘和车身的基础，但在“大脑”层面换上了GEEA 3.0电子电气架构，控制器从14个集成到2个，集成度提升86%，信号传输达到千兆级，同时支持全域FOTA。车身尺寸也全面升级，车长从4670mm增至4730mm，轴距从2777mm延至2785mm，得房率达到84.27%。为什么做这种升级？因为到了2025年，用户对一台车的要求已经从“机械素质好”升级到了“整个生命周期的体验都要在线”。电子电气架构决定了车辆能否持续通过OTA获得新功能，能否像智能手机一样常用常新。这一代回答的是：燃油车在AI和智能化时代还能不能跟上节奏，能不能做到“越开越好开”。
四代产品，四个完全不同的发力方向，交互、安全、机械架构、电子电气架构。每一次的“变”都不是为了制造话题，而是因为用户对一台“好车”的定义在变。博越做对的事情，就是每次都把用户需求快人半步的做进产品里。
为长期竞争储备弹药
博越的另一个容易被忽视的护城河，是全球化。
如今的博越已经出口到60多个国家和地区，在哥斯达黎加、摩尔多瓦等国位列中国品牌细分市场第一，在巴拿马、秘鲁、沙特等10国位列中国品牌前三。但更重要的是，博越在白俄罗斯和马来西亚实现了本地化生产。这可不仅仅是“把车卖出去”，而是产品、技术、管理“三位一体”的深度出海。博越是整个中国品牌SUV中第一个做到这一点的车型。
为什么这个很重要？因为本地化生产意味着博越正在变成“全球车”。在白俄罗斯的BELGEE工厂，博越的生产线管理和质量控制体系与国内同步；在马来西亚，博越的本地化产线带动了当地供应链的升级。这种深度布局带来的效果是：当国内市场竞争白热化的时候，海外市场提供了额外的销量支撑和利润来源。
反过来，全球超过240万的规模体量带来的成本分摊能力，又让博越L在国内市场可以把价格做到更有竞争力。现金补贴后9.29万元的起售价，对于一个CMA架构、GEEA 3.0电子电气架构全系标配的车型来说，如果没有全球规模的支撑，是不可能做到的。
从另一个角度看，全球化也是博越应对国内市场波动的安全边际。2026年上半年国内燃油乘用车累计销量439.5万辆，同比增长虽然稳定，但新能源的挤压从未停止。而博越的全球化布局意味着它在任何一个单一市场遇到压力时，都还有其他的市场可以缓冲。对于一个需要长期维持高研发投入的车型平台来说，这种抗风险能力至关重要。
燃油车平台的竞争归根结底是规模的竞争。没有规模就没有成本优势，没有成本优势就难以维持产品迭代的速度，没有迭代速度就会被市场淘汰。博越的全球化布局，本质上是给自己构建了一个正向循环：全球卖得多、成本摊得薄、产品迭代快、卖得更多。这种循环一旦跑通，就很难被打破。
总结
博越拿下的这个半年销冠，放在行业大背景下来看，确实有些“反直觉”。舆论场上关于燃油车“退场”的声音从未停止，但真实的市场数据给出了另一个答案。
梳理博越十年四代的轨迹，会发现它其实没有做什么特别“出格”的事情，没有押注某一条激进的路线，没有靠低价策略冲量，也没有依赖某一次营销事件出圈。它做的事情很朴素：在一个被反复唱衰的市场里，持续把产品做到用户预期之上。从智能交互到智能安全，从机械架构到电子电气架构，每一次迭代都不重复自己，每一次变革都踩在用户需求升级的节拍上。
这十年里，行业经历了太多风口和泡沫。有些品牌靠流量快速起飞又迅速坠落，有些产品靠低价冲量又很快退场。而博越走了一条更慢、更笨、但也更稳的路，坚持在燃油车这个“传统”市场里做技术投入，坚持每一代产品都给出不一样的答案，坚持把全球市场当作基本盘来经营。
燃油车市场的下半场，拼的不是谁嗓门大，而是谁能在存量里做出增量，在传统里做出新意。从这个角度看，博越的冠军，可能只是个开始。
