7月22日，一汽丰田普拉多WALD沃德版上市。指导价49.98万，限时焕新价44.98万。
看到这个数字你可能要愣一下——这价格比它基于的全能TX版指导价还便宜了4万。没看错，WALD套了身机甲外壳，反而卖得更便宜。
这放在五年前根本不敢想。那时候普拉多是什么光景？加价20万排半年队是常态。二手车市场更魔幻，2023年三年保值率冲到过98.01%，开三年还能九折卖。一台普拉多，几乎是车界的硬通货。
今天的普拉多呢？2026年一季度月销量一直在1100到2200台之间徘徊。2025年全年只卖了21985辆，月均不到1800台。今年1月官降5万，穿越BX版限时焕新价做到39.98万，结果市场没给太多反应——2026年5月零售也就1100多台。曾经加价都抢不到的神车，如今月销仅千余台。
为什么卖不动了？原因不复杂。2026年上半年，一汽丰田整体销量27.37万辆，同比下降27%。与此同时，硬派越野市场正在被彻底改写——2025年“方盒子”销量突破102万辆，自主品牌市占率已达70%。方程豹5月销量破3万辆，坦克虽然同比下滑，但上半年仍有9.2万辆的体量。北京越野7月21日刚推出豪华子品牌“泰钽”。市场从增量红利期彻底转入存量博弈。过去是普拉多、牧马人等进口车型垄断25万以上市场，现在国产选手已经把价格打到30万以内，把配置堆到满配，把智能化做到L2+。
普拉多的困境在于：车还是那台好车，但时代变了。
所以这台WALD沃德版的出现，就很有意思了。
先说WALD这个品牌。日本改装界的老牌玩家，深耕高端SUV外观定制二十多年，在全球改装圈层有专业口碑。这次给普拉多做的专属套件走的是机甲路线——前脸竖列式LED日行灯配矩阵式领航灯，黑化横向格栅搭配TOYOTA字母标，侧面加宽轮眉加侧裙扰流组件，车尾定制后包围带底部扩散器。车身长度从普通版的4915mm拉长到5085mm，增加了170mm。
这套东西放在后市场改装，没有两三个W下不来。而且后市场改装什么毛病大家都清楚——装配工艺看师傅心情、配件供货看天意、跑高速风噪异响看运气。最麻烦的是备案年检，改了外观上路提心吊胆，原厂质保也直接作废。
WALD沃德版把这些痛点一锅端了：原厂定制，正常上牌年检，完整保留整车质保。
还有一个细节值得说——分体式模块化结构。前杠、轮眉、侧裙拆成独立模块，野外穿越蹭坏了左侧轮眉，只换那一小块塑料件就行，不用整套保险杠全换。维修成本和周期都大幅降低。这种日系车“好修好养”的精髓，在改装件上倒是体现得淋漓尽致。
动力和底盘没动——2.4T混动，综合功率243kW、扭矩630N·m，WLTC油耗10.11L/100km。非承载式车身、托森LSD可锁止中央差速器、SDM可断开稳定杆、全时四驱——跟TX版一模一样。
说白了，这台车就是“TX版的底子+WALD的壳子+原厂的保障”。
但恰恰是这套组合，让我觉得丰田想明白了一件事。
以前普拉多的逻辑是：我造一台好车，你们来买。现在普拉多的逻辑变成了：你们想要什么，我来满足。
买普拉多的人到底想要什么？越野性能当然重要，但真正天天去无人区穿越的有几个？大多数人要的是一台能城市通勤、能周末露营、能长途自驾、看起来够硬派、开出去有面子的车。WALD沃德版给的就是这个——视觉上比普通版凶了不少，气场直逼红杉，停在路边就是焦点。加上“爱普联盟”车友会的运营，北京、成都车友会已正式组建，车主还能享受定制车标、UGC奖励、官方活动名额等权益——丰田在做的已经不只是卖车，而是经营一个圈层。
这才是真正的变化。丰田终于放下了“我教你买车”的架子，开始“听你想买什么车”。
44.98万的限时价，还带一套WALD原厂机甲套件和完整质保。对于预算在这个区间、想要一台有个性的硬派SUV、又不想折腾后市场改装的人来说，这台车确实给出了一个让人没法忽视的选择。
当然，这不意味着普拉多能立刻翻身。44.98万依然不是个小数目，同价位有坦克500 Hi4-T、方程豹豹5等一众国产悍将虎视眈眈。一台机甲外观套件能拉回多少销量，还得看市场用脚投票的结果。
但WALD沃德版的出现，释放了一个明确的信号：那个曾经高高在上的普拉多，终于开始认真倾听中国消费者的声音了。从加价神车到官降求量，从爱买不买到主动迎合，这背后是一个品牌在存量竞争时代的艰难转身。
穿上机甲的普拉多，能不能重新硬起来，咱们拭目以待。
