如果给你20万的预算，你会选什么车？
曾经不管是玩乐取向的车型，还是实用主义的产品，在这个价位的选择都不算多。可现如今在20万左右，新车可太多了......
自主品牌车企现在都在这个价位集中发力，而传统豪华品牌的很多车型，在价格战的压力之下也进入到了20万出头的价格区间。
最近我试驾了东风奕派M8这款车，预售价19.98万元起。实话实说它的产品力肯定是在平均水准之上的，但想要抢占市场份额仍不容易。
首先从外形上看，很多人都会有「似曾相识」的感觉。
确实目前市面上的新车中，太多这种「贯穿式灯带」的设计，虽然其分体式大灯的造型还算比较有辨识度，但圆润的线条以及大饼轮圈的造型实在是太多车型在使用了。
不过作为一辆中大型SUV来说，奕派M8的整体尺寸还算相当克制，5020/1975/1733mm的长宽高尺寸，以及3025mm的轴距数据，在消费者满足空间需求的同时，让车辆也不会过于笨重。
其次在细节方面，有一点非常有意思。
这款车使用的是「舱内激光雷达」的方案，而其头顶上的那个看着像激光雷达的东西，实际上是智驾小蓝灯。
这个设计此前引起了不小的争议，有人觉得这是「打肿脸充胖子」，有人觉得这不过是为了给消费者提供「情绪价值」，不知道你们是怎么看的？
丝毫不客气地说一句，在外形方面东风奕派M8确实少了一些特色以及记忆点。
但回到产品本身，我觉得它的实力是够强的。首先新车最大的优势在于全系标配华为乾崑六件套。
例如大家喜闻乐见的华为乾崑智驾ADS 5 Pro、鸿蒙座舱HarmonySpace 5.2以及HUAWEI SOUND 21扬声器音响系统等。
实际体验下来，整套智驾系统无论是基础的标定，还是对于效率的追求，都和采用更强硬件的车型十分接近。
甚至是一些更为高阶的绕行、避让以及对于复杂路况的处理，整套系统都有让人相当惊喜的表现。
当然了在一些极限情况之下，华为乾崑智驾ADS 5 Pro的能力上限和Max版本仍然会有差距。但就此次的试驾来看，差距并不算大。
只是对于一般的消费者来说，这并没有那么重要。
对于很多人来说，华为的赋能不仅仅在于智能化，这更代表了一个「圈层」。
可对于游离在「五界两境」之外的奕派M8来说，在这方面是会比较吃亏的，即使它在智能辅助驾驶方面的实际表现相当出色。
毕竟现如今拥有华为赋能的产品已不在少数，同质化问题是影响这款产品竞争力的一大因素，进入车内你会发现这个问题更加明显。
奕派M8的车内设计，在做工用料方面确实相当不错，无论是车机系统的拓展性，还是软包材质的面积都是主流的水准，但问题就在于整套设计确实太「主流」了......
鸿蒙座舱的设计风格大家再熟悉不过，可盖住车标之后你能分辨得出这是什么车吗？包括这款车的扬声器设计、门把手造型，都很容易让人联想到其它车型。
至于主流的「冰箱彩电大沙发」自然也不会缺席，但奕派M8的冰箱采用了「双开门」的设计，前后排均可轻松取物，这点值得好评。
作为一辆采用三排座布局的车型，奕派M8的二三排体验也符合这个价位的正常水准。
以我176cm的身高为例，这款车的二三排都能给我提供足够的乘坐空间，偶尔长途出行也能够接受。如果是身材更娇小的乘客，甚至还能有比较宽裕的乘坐空间。
只是在满载出行的情况下，车辆的后备厢容积似乎并不够用，以我所试驾的纯电版本为例，后备厢下沉空间被小电瓶所侵占，如果车辆能拥有前备厢的话，用户的体验或许会更加好。
在我个人看来，这款车的静态部分只能算是中规中矩。但到了动态驾驶的部分，则可以说是惊喜连连。
首先动力部分，新车提供了纯电和增程两种动力形式，其中纯电版本配备了77.38kWh的大电池，CLTC续航里程达到600km。
同时纯电版车型配备了800V高压平台，电量从30%充到80%仅需15.5分钟；而增程版车型则使用45.66kWh的电池，CLTC纯电续航里程300km，配合上1.5T增程器，综合续航里程达到了1,281km。
动力部分应该不需要过多赘述了，在电机的加持下，现如今的新能源车型无论是动力输出的平顺性，还是动力爆发的速度，抑或是行驶时的静谧性，都表现得相当优秀。
纯电版本230kW、增程版本215kW的最大功率，推动这款中大型SUV其实相当轻松。不过我此次仅试驾了纯电的版本，增程版本在发动机介入后是否仍然安静，这点我并不清楚。
但我可以很负责任地说，在马牌轮胎和双层夹胶玻璃的加持下，奕派M8的纯电版本在静谧性方面做得十分出色，无论是哪种路况下，它给我的感觉都十分安静。
底盘部分，新车采用的是前麦弗逊独立悬架+后铝合金H臂多连杆独立悬架的组合，硬件组合只能说中规中矩。
可实际体验下来，我认为东风工程师团队的功底还是相当不错的。奕派M8并不是我想象中的那种家用取向调校，反而会给人一种高级感，有点像是东风旗下高端品牌岚图那样的行驶品质。
这次试驾我们跑了一段山路，在山路上可以明显感觉到底盘的支撑相当足。在过弯的时候，奕派M8并不会有明显的侧倾出现；如果遇上起伏路面，悬架又能很好地拉住车身，并不会有多余的晃动。
同时这款车还拥有5.6m的最小转弯半径，哪怕通过是一些比较急的弯或者是在窄路上进行掉头，奕派M8都能够轻松应对。
当然了这款车并不是那种为操控而生的车型，它只是在三排座家用SUV中属于比较好开的那一批，在它身上也有一些小槽点。
例如奕派M8的转向手感终究不够润，转弯时会有些许阻涩感，指向也并没有那么精准，这也和岚图有些像。
但整体来说，我认为东风奕派M8的产品力足够强。
无论是实用性还是智能化表现，它都符合我们对于它的期待，也符合这个价位应有的水准。
但如果想要在竞争激烈的家用车市场中突围而出，那我认为东风奕派可以多宣传这款车的驾控表现，在同类型的产品中它确实有一定优势。
（以上内容仅代表个人观点）
