关于这辆智己LS9的驾驶品质如何？今天我们就来聊一聊！
动力输出
够猛
目前这款车只有增程版本，搭载1.5T增程器，功率114千瓦，电机都是前后双电机，最新上市的Hyper版本是三电机。此外，双电机也分高低功率，我们这辆车是低功率版本，前后最大功率380千瓦，最大扭矩670牛米；高功率版最大功率390千瓦，最大扭矩同样是670牛米。两者之间的差别，主要还是电池类型不同，低功率版配的是磷酸铁锂电池，高功率版本则是三元锂电池，两者放电功率不同，造成了电机功率的不同，但基本上相差不多。除了三电机版之外，其余双电机版的百公里加速成绩都是4.9秒。
这辆车的动力数据不俗，但风格偏向从容，而非激进。电机发力循序渐进，即便运动模式也比较柔和线性。扭矩高达670牛米，所以中途加速、超车游刃有余，只要你深踩加速踏板，动力就会源源不断涌出，这样的动力储备，确实有底气！
实测电耗
我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。
根据表显近百公里的平均电耗19.5千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为4.67升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为6.04升。
另外，有油有电的情况下，表显综合百公里汽油消耗只有3.5升左右，对于这么大的一辆车来说，确实可以。
驾驶感受
欠些舒适
这辆车的底盘悬架偏硬，平路尚可，一旦遇到井盖、粗糙路面或减速带，就会出现额外的振动，对路面的滤波细节处理欠佳。底盘调校比较适合运动型车，而非这种主打家庭的大型SUV。
方向盘转向力虽然偏轻，但缺乏手感，指向性也一般。不过因为这辆车后轮有正负24度的转向功能，所以在转向过程中，能够得到更好的随动性和循迹性，大大减小转弯半径，和一辆普通紧凑型轿车相当。
辅助驾驶
这辆车用了一颗英伟达Drive Thor芯片，算力达到700TOPS，配有一颗速腾聚创的520线激光雷达，使用的是魔门塔智驾方案，毕竟上汽是魔门塔的第一大股东。从实际上体验来看，这套辅助驾驶系统偏向保守。封闭道路表现流畅，并线柔和，下匝道顺利，会合理利用公交车道。但城市道路行驶比较谨慎，博弈逻辑更加保守，遇违规停车或者复杂路况会犹豫卡顿，不够果断。红绿灯识别出过错误，右转黄灯闪烁时误判为红灯导致长时间停车。端到端能力未落地，无法从起点自动出发，也不能抵达目的地后自动泊车。
人均装载质量
89.17千克
根据GB/T 5910-1998《汽车质量分布》规定，名义设计装载质量需要大于或等于乘客的标准质量加上行李的标准质量。其中，每位乘客的标准质量为 68千克，每位乘员随身行李的标准质量为7千克。加起来，一个人就是75千克。因此，一辆车名义设计装载质量需要不小于375千克。
我们这辆车的整备质量为2670千克，最大满载质量为3205千克，计算得出这辆2026款智己LS9 52 Ultra版的人均最大装载质量为89.17千克，比标准多出14.17千克。
转向力
很轻松
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车在舒适模式下，原地转向力为1.139公斤。低速转向和停车入位相当轻松。
发动机振动
不小
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这辆车搭载了一台1.5T缸增程器，怠速振动数值为5.9米/秒²，振动数值真不小。
发动机噪音
还不错
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
这台发动机本身的噪音还可以，车外怠速噪音达到了67.7dBa，车内运转噪音为36.5dBa，说明这辆车隔音降噪处理得不错。
近光照明
还可以
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为627勒克斯，照明度还可以。
漆面色差
还不错
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为1.11ΔE，比基准点偏白偏蓝。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制还不错。
总结
底盘偏硬
这辆智己LS9的动力确实出色，前后双电机能迸发出强劲动力，加速游刃有余。但底盘偏硬，并不适合这种舒适导向的家用SUV。如果是铺装路面还可以，但如果是稀碎或者颠簸路面，就会有多余的振动和松散感。
此外，这辆车配备了魔门塔辅助驾驶系统，从实际体验来看，偏向于保守策略，对于封闭路面还可以，但在城市复杂路段，还有提升空间。
那么关于这辆车的内部做工用料如何呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
