自今年二季度以来，燃油车销量的大幅降低成为拖累车市的重要因素，因此燃油车何去何从也成了行业内的热点话题。从6月份的销量数据来看，有17款燃油车的月销量突破了万辆，万辆俱乐部燃油车的销量较5月份也增加了超6万辆，这是否意味着燃油车已经否极泰来了呢？CAR路里认为，6月份燃油车销量的增长，不是逆袭是一种归顺，是对产品价值和新能源大势的一种顺势而为。
根据乘联会的统计数据，6月份中给车市的销量同比下降了23.2%，环比增长了6.1%，其中燃油车的销量仍处于持续下跌的通道，不过，头部阵营的燃油车销量出现了较明显的反弹。5月份，中国车市共有13款燃油车的月销量突破了万辆，这13款燃油车当月的总销量为15.39万辆，销冠车型为吉利博越L，当月销量为13395辆。到了6月份，共有17款燃油车的月销量突破了万辆，这17款燃油车当月的总销量为21.41万辆，销冠车型为凯美瑞，当月销量为17114辆。
从这一组数据可以看到，燃油车的销量环比是出现了比较明显的反弹趋势，但这是否能够说明燃油车正在脱离被淘汰的命运呢？CAR路里认为这并没有说服力，因为新能源车的渗透率仍然维持在62%以上，燃油车头部阵营的销量增长，只能表明非主流的燃油车市场在进一步萎缩。
为什么这些所谓头部燃油车的销量会出现逆势增长，原因是多方面的，但最重要的有两点，一是燃油车价格的进一步下探，触发了刚性需求的购买欲望。受6月份年中考核的影响，各个车企势必会加大终端优惠力度，以促进销量增长。根据CAR路里综合媒体报道，主流合资品牌的中型轿车、紧凑型SUV以及中型SUV的终端优惠幅度普遍在3-5万元，部分车型的优惠幅度甚至超过了30%。对于刚需消费者而言，确实是已经到了比较好的出手时机。
这种大幅度的降价，让消费者能够以过去买紧凑型车的预算买到中型车，从而导致了燃油车的消费重点转向了合资中型轿车、紧凑型SUV以及中型SUV，比如，6月份燃油车销冠凯美瑞就是一款中型轿车，同样，月销量过万辆的车型中出现了以大众、丰田为主的中档车型，如RAV4荣放、帕萨特、迈腾、途观L、锋兰达、威兰达等，同时也能够看到，过去长期处于燃油车销量头部的轩逸、卡罗拉等车型的销量已经日薄西山。燃油车产品价值的提升，给消费者带来了更好的消费升级的机会。
另一方面，燃油车在6月份的销量增长，在很大程度上其实是由于燃油车擦边新能源越来越多，畅销燃油车中，基本上都有插混或者油混车型，尤其是二季度上市的大批自主品牌油混车型，已经在销量中能够有所体现。比如畅销的凯美瑞、锋兰达、威兰达、RAV4荣放，其实主销车型早就转换到了双擎混动版，而自主品牌的长安CS75PLUS、博越L、星越L等，也都推出了油电混动车型，而这几款车型，恰恰也在17款销量过万的名单上。而大众系则是在近期密集推出了PHEV产品。在这17款车型的产品序列中，已经很难找到一款单一的燃油车型了。其实，这也能够很明显地体现，车企并没有死守，燃油车只是一个名称而已，各种新能源解决方案早就全面渗透了。
6月份燃油车销量的反弹，在一定程度上也有油价下调、刚需自然释放的因素，但重点还是燃油车价格标点在逐步下移，以及燃油车和新能源车的界限在逐渐模糊，这将是一个长期的过程，在这个过程中，燃油车也能够得到生存和进化的空间，最终，仍然是与新能源殊途同归。
