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现代汽车已经完成布局，立志打造混动领域头部品牌。品牌为新款全新雅尊、全新帕里斯帝两款车型搭载了新一代混动系统。
核心利器正是这套全新混动架构：雅尊配备 1.6T 混动系统，帕里斯帝搭载 2.5T 涡轮增压混动系统。
两款排量不同的动力总成，均搭载了品牌的核心黑科技 —— 新增 P1 驱动电机，以此定义为新一代混动系统。
轿车品类里，雅尊是首款搭载该结构的车型；SUV 阵营中帕里斯帝为首款车型。这颗独立电机既能补齐动力输出的短板区间，还可显著提升整车静谧性。
现代汽车集团旗下，仅有现代品牌独家配备这套混动技术。起亚主攻纯电赛道收获亮眼成绩，捷尼赛思不断拔高豪华品牌定位。行业普遍认为，现代汽车将会被打造为集团内部主打混动技术的核心品牌。
据现代集团数据，截至今年 1 月，集团混动车型累计总销量已突破 500 万台。现代规划至 2030 年，布局不少于 18 款混动车型；起亚同期计划搭建 13 款混动产品矩阵。
现代以雅尊、帕里斯帝两款车型，作为 1.6T、2.5T 两套混动方案的首发车型，这套新一代混动系统命名为TMED-Ⅱ。在负责主力驱动的 P2 电机基础之上新增 P1 电机，起步阶段加持动力输出，同时抑制动力切换时的顿挫不适感，带来更加平顺、高级的行驶质感。
升级后的雅尊混动版参数：最大功率 239 马力，峰值扭矩 38.7kgf・m，综合油耗 18.4km/L。相较老款车型，油耗优化约 2.7%；零百加速由 8.3 秒缩短至 8.0 秒；80~120km/h 中段加速用时从 5.4 秒降至 5.2 秒，提速响应更加轻快。
P1 电机直连发动机，兼顾燃油经济性与动力辅助功能。在发动机熄火时，该电机固定曲轴与气缸位置，为下次点火做好准备；依靠俗称发动机停机相位控制技术，电机与发动机动力切换时可实现发动机瞬时启动。同时搭载电机反相位控制技术，车内噪音降低约 3 分贝。
这套 2.5L 汽油涡轮增压混动系统率先装车于帕里斯帝，系统最高输出可达 334 马力，后续还会下放至捷尼赛思 G80、GV80 等大型豪华车型，有望大幅提升整车海外出口的产品竞争力。
新款雅尊与帕里斯帝不光是现代集团的混动标杆车型，也将成为韩国本土混动车型的代表产品，助力韩系混动体系夯实全球市场竞争力。
