“你们和比亚迪的欧洲战略有什么不一样？”
如果是我，该怎么回答外媒的这个提问？我的脑子飞快地运转。
这不是一个刁钻的问题，从媒体角度没有脱离“去年销量、今年目标、某某战略”这古典主义三大经典提问的范畴，但是并不好回答，因为我实质上哪有什么欧洲战略？不就是国内太卷，卖车不挣钱，所以到海外来博一博吗？但不能这么直说，就像当年，国内媒体问一个欧洲品牌为何要来中国、有什么中国战略，人家同样也不能说因为你这儿“人傻钱多速来”。
媒体这么问，当然希望听到有话题性的回答，最好是对比亚迪一通贬损，这样回去稿子就好写了，说不定可以掀起中国品牌之间的一轮骂战，那就能吃到一大波流量。
这个流量对我有好处吗？最近市场口反馈我们流量不太行，几款新车都没什么关注度，流量都被某教主、某大嘴吃光抹尽了，要不——趁机贬贬比亚迪，来波流量再说？
可比亚迪没什么槽点啊，从何贬起呢？不能老是说人家“车圈恒大”吧？况且这是在国外，这么说老外也听不懂啊，还得跟丫的解释什么是恒大，最关键是我一个持续亏损的品牌，说人家持续盈利的比亚迪是车圈恒大，这肯定会招来舆论反噬啊，CC的前车之鉴不可不察！
嗯，看来也只能在品牌上做文章了，我就暗示比亚迪品牌比较low，卖得再多也是低端货，我这个品牌比较高大上，追求的是高科技，不像比亚迪过于追求数量——数量毫无价值！
咋样？这话漂不漂亮？算不算金句？
别急，让我看看逻辑能不能立得住哈——靠！比亚迪均价好像不比我们低啊，今年一季度，我们销售均价和比亚迪差不多，都是16万左右，可比亚迪旗下腾势、方程豹，哪个销售均价不比我高一大截啊？
我们这次发布的新车，在德国售价3.56万欧元，约合人民币27万，比在国内卖得确实贵多了，可是，比亚迪刚刚在英国发布的腾势Z售价可是高达14.29~17.29万英镑啊，约合人民币130~158万元！
即使和挂BYD标的比，元PLUS在比亚迪体系里算低的了，可在德国的售价是3.8万欧元，也比自己这次发布的车贵，这种情况下，暗示自己的品牌比比亚迪高端，最后一定会惨遭舆论打脸呐。
从价格上看，这个车好像也不咋高端嘛。
数量怎么会没有价值呢？如果数量没有价值，那还卖个der的车啊？都回家洗洗睡了呗！没有量再高端也是没有价值的，对吧？这才是正常的逻辑。
得亏我比较谨慎，这话如果脱口而出，这次一定会死得很难看！那么到底该怎么回答这个该死的提问呢？我的脑子继续飞快运转。
不是想制造话题么？不是想挑事么？不是想给我挖坑么？不接茬就得了呗。
所以，上策是猛夸比亚迪。
比亚迪是新能源汽车领域的全球老大，这是尽人皆知的事实，夸比亚迪不存在任何自我矮化的舆论风险，相反只会展现我的胸襟和格局。所以，我可以这样回答：
比亚迪是新能源汽车行业的龙头老大，是我们的榜样，但比亚迪的模式不可复制，我们一直在走一条属于我们自己的路。这个世界上有那么多汽车品牌，大家的模式都不太一样，也都有各自不同的发展战略。如您所知，比亚迪在欧洲已经取得了不错的市场份额，这对所有中国汽车品牌包括我们都是好事，因为这已经在很大程度上改变了欧洲消费者对中国汽车的刻板印象；而我们才刚刚开始。
中策是不谈比亚迪。
这就简单了，我可以这样回答：
不公开谈论同行是我们的理念。在这个场合，我只能说比亚迪是一个值得尊敬的对手。我们的欧洲战略今天该说的都已经说了，至于比亚迪的欧洲战略，你可能要去咨询一下比亚迪。
下策是——顾左右而言他，学学黎天王，把提问的人绕晕。
好吧，虽然是下策，但我还是更愿意这么回答：
你这个问题很好，“欧洲”、“战略”这两个词都很简单，简单到我觉得完全不需要再做进一步的诠释，所以，正如您强调的，不同的只是两个品牌的欧洲战略，那也简单，只要看懂了两个品牌的不同，自然也就明白了两者欧洲战略的不同。我们和比亚迪当然是完全不同的两个品牌，一个是我创立的，一个是王传福先生创立的，比亚迪目前规模大一些，我们小一些，但这些都只是表象，都是会改变的，就像鱼柳包，“如果鱼柳包里面的鱼柳变咗就唔系鱼柳包”——这是黎明的话，你听过没？本质上讲大家其实都没什么不同，就像我们两个品牌的名字，一个以创始人的名字命名，一个不是，但这并不意味着什么，并没有多少值得深挖的意义在里面，其实我不太喜欢战略这个词，因为一切都改变得太快，在当前这个市场环境下，我们还是多谈谈战术吧……
（问答环节严重超时，主持人宣布散会。）
