3亿元！自动驾驶重卡领域又有新融资，瞄准车规级自动驾驶重卡量产

作者 ｜ 赵婧初

编辑 ｜ 志豪

斯年智驾，在商业化竞速中再获重磅补给。

车东西7月20日消息，日前，自动驾驶重卡解决方案提供商斯年智驾宣布已完成3亿元C轮融资，本轮由兴证资本、颐道资本联合投资，这是公司成立以来的第8轮融资。

根据官方披露，本轮融资资金将重点投入于新一代车规级自动驾驶方案研发，并保障技术研发和日常运营，加快车规级自动驾驶重卡在港口、园区、矿区、干线物流等场景的规模化落地。

▲斯年智驾宣布完成3亿元C轮融资

除了融资金额，斯年智驾此次披露的业务升级方向也同样值得关注。

公司宣布将产品定位升级为面向多车型、多场景、多作业链路的系统化平台，产品体系覆盖自动驾驶算法、车规级域控制器、云端调度平台、仿真平台等多个环节，业务正从提供单一自动驾驶功能，向提供自动驾驶重卡整体解决方案延伸。

公开资料显示，斯年智驾成立于2020年4月，由清华大学电子系博士、原百度智能汽车事业部无人驾驶科学家何贝创办。公司成立之初便专注于重载物流领域无人驾驶技术的研发与商业化落地，并选择港口码头这个半封闭、结构化程度高的场景作为主要运营起点。

▲斯年智驾CEO何贝

2022年底，公司完成由容亿投资和水木创投领投的超亿元A+轮融资；2023年陆续获得上海涌铧、新创建集团等资本的战略投资；2024年初，公司完成由由力合资本及浙江金投鼎新联合领投的数亿元B轮融资；去年9月，公司又完成了数亿元B+轮融资，由郑州高新产投基金、浙江省创新投资私募基金管理有限公司、华融等投资机构与产业资本联合投资。

据全球咨询公司弗若斯特沙利文数据，斯年智驾已获得全球封闭园区无人驾驶市场份额第一、全球港口无人驾驶车辆市场份额第一、中国港口自动驾驶车队规模第一等多项市场地位认证。

▲斯年智驾获得弗若斯特沙利文认证

截至目前，斯年智驾累计交付550辆智能重卡，在港口部署280辆真无人车辆，服务客户超过100家，车队进驻宁波港、唐山港、珠海港、厦门港、青岛港等多个国内主要港口。

如果只看名字，很多人会认为斯年智驾是一家只做自动驾驶算法的公司。

随着业务不断推进，斯年智驾的产品边界正在向自动驾驶系统外沿延伸。

根据官方介绍，目前斯年智驾已经形成覆盖车端智能、车队管理和运营协同的全栈产品体系，产品阵容包括自动驾驶算法、自动驾驶软件、车规级域控制器、云端调度平台、仿真平台以及车队运营管理系统等多个模块。

这意味着，斯年智驾提供的不只是”让重卡能够自动驾驶”的产品，而是希望帮助物流企业完成车辆调度、运输组织和车队运营等整个运输流程的智能化升级。

官方表示，当前，单一自动驾驶系统已难以满足客户对运力调度的差异化需求，客户需求正从算法功能转向整体运力解决方案。

基于这一变化，斯年智驾将产品定位升级为系统化平台，这一平台以世界模型驱动的智能决策能力为核心，构建覆盖多车型、多场景、多作业链路的产品能力。

▲斯年智驾产品定位升级

与此同时，斯年智驾也正在尝试将车规级硬件纳入其产品矩阵。

官方披露，斯年智驾目前已获得一家海外头部企业相关域控制器定点项目，双方将共同开展车规级域控制器开发，并推出量产产品，进一步验证了公司在车端智能和场景作业智能融合方向的技术探索能力。

目前来看，斯年智驾的产品体系正在覆盖车端、云端和运营端多个环节，业务重点也从提供单一自动驾驶功能，逐步扩展至提供可复制、可交付的自动驾驶重卡整体解决方案。

除了产品升级，斯年智驾的业务布局也正在发生变化。

公司最早切入港口自动驾驶场景，并长期围绕港口物流开展无人运输运营，持续打磨技术研发、产品工程化与量产交付等全链路能力。

港口跑通了，技术成熟了，下一步就是跑出港口，驶向更广阔的天地。

官方表示，目前公司已形成覆盖L4级封闭场景和L4级开放场景的产品与解决方案体系，并持续推进高阶辅助驾驶能力在重载运输场景中的应用。

▲斯年智驾L4商业化落地图谱

在具体业务布局上，公司围绕义甬舟开放大通道开展业务。目前斯年智驾已在宁波舟山港、义乌苏溪铁路场站、甬金高速等关键节点串起一条相对完整的无人驾驶重卡物流线，逐步打通港口集疏运、铁路场站转运和干线运输等物流链路，推动海、陆、铁协同发展。

其中，国内陆线以义乌苏溪铁路场站为关键支点，进一步衔接中欧班列通道；义乌与乌鲁木齐同为中欧班列重要节点，支撑公司从区域场景运营走向跨区域运输组织与网络化协同。

从港口无人运输起步，到布局开放道路物流，再到打造以世界模型为核心，覆盖车端、云端和运营端的系统化平台，这家成立6年的自动驾驶公司，正试图拓展重载运输领域的物理AI能力边界，让产品从“会开车”走向“会作业、会协同、会持续运营”。

在当下稍显谨慎的资本市场里，一笔3亿元的C轮融资，是对斯年智驾技术落地能力和商业模型的一次阶段性确认。

斯年智驾CEO何贝曾预测，2027年下半年IPO窗口可能收紧。目前，自动驾驶重卡赛道已经到了赛点，谁能率先将技术转化为规模化、可持续的、成熟的商业模式，谁就有更大概率能拿到这场长跑的奖牌。