广汽本田，要发力了！
7月20日，本田中国与广汽集团正式签署广汽本田合资合作战略续约协议，双方维持50：50的对等股权比例不变，合作期限直接延长至2038年。放在近两年合资品牌收缩、股比变动频发的车圈环境里，这份长约背后到底藏着什么筹划？
事实上，关于这次续约，双方高层早有沟通铺垫。早在今年4月，本田全球社长三部敏宏就专程到访广州，和广汽管理层对接合资新模式与长期发展框架，当时业内就传出续约谈判的消息。针对本次签约，三部敏宏明确表态，中国市场是本田全球布局的核心组成部分，延长合作是本田扎根本土、适配电动智能化变革的务实选择，后续会扩大本土零部件采购比例，深化本土智能技术合作，跟上国内汽车产业的迭代节奏。
对此，广汽本田副总经理林志斌也补充说明，续约谈判的核心落点，是搭建平等协同的共创机制，此前广汽本田完成11.7亿元收购发动机公司股权、股东同步增资等动作，都是为长期深度协同做前置准备，后续本土团队会拥有更高的产品定义与技术落地决策权。
回到经营层面，从目前来看广汽本田正处在明确的调整周期，现实压力客观存在。产销数据显示，2026年上半年广汽本田6月终端销量14099辆，市场影响力有所下滑。但其内部将今年定调为蓄力调整年，全年不投放全新车型，推行严格的项目评估机制，达不到市场标准的研发项目直接叫停，主动精简冗余产品线，把资源集中到主力车型上。
观察产品结构，广汽本田在售车型里，雅阁、皓影、奥德赛三款车型承担了绝大部分销量，构成品牌基本盘。其中奥德赛锐・混动凭借低油耗与空间优势，稳定占据家用MPV细分市场份额；雅阁、皓影主打燃油与第五代i-MMD油电混动版本，2026款皓影已经取消市场接受度有限的插混版本，集中资源投放门槛更低的混动车型，压缩产品线运营成本。
纯电板块，现有极湃1、极湃2两款车型，市场表现平平，导致企业暂缓了纯电新品的投放节奏，将核心研发力量转向2027年落地的本土专属平台新车。按照规划，2027年品牌将集中推出三款全新车型，覆盖燃油、混动、纯电三大赛道，其中纯电新车完全由国内研发团队主导产品定义，智能座舱搭载华为鸿蒙系统，高阶智驾方案与Momenta协同开发，适配国内城市复杂路况，补齐当前智能化短板，第五代混动系统也会完成本土化调校，燃油经济性较现款提升10%以上。
随着新产品进入筹备，广汽本田产能端的调整也在同步推进。据悉，今年6月其运营26年的黄埔老旧燃油工厂正式关停，淘汰低利用率产线，整体规划产能从120万辆调整至72万辆，资源向新建的新能源专属工厂倾斜。这座投资30余亿元的纯电工厂配备自动化冲压、焊装产线与AI全流程质检体系，年规划产能12万台，专门承接未来本土纯电车型的生产任务。
而在12年的长约落地后，企业不用受短期合作到期的预期约束，可以稳步推进产线数字化改造、制造端零碳升级的长期投入，分阶段完成燃油产能缩减、新能源产能扩容的过渡，不用为了短期收益打乱转型节奏。此前广汽本田已经完成对发动机生产企业的全资控股，动力部件自研自产比例进一步提升，也能帮助压缩整车制造成本，适配当前激烈的价格竞争环境。
此外，针对主机厂在渠道端普遍承压的现状，广汽本田正在推进轻量化二级网点布局，下沉县域市场降低建店门槛，同时要求现有4S店增设新能源专属展示区与维保工位。合作期限拉长到2038年，直接消除了经销商对品牌中期经营变动的顾虑，渠道端可以放心投入门店改造与服务升级，不用担忧长期投入无法收回。对于全国超千万的存量车主来说，稳定的合资经营主体也能保障零部件长期供应与统一的售后标准，车辆维修、保养的配套服务具备持续性，减少合作变动带来的用车不确定性。
在汽车有文化看来，这次续约除了拉长合作周期，更关键的是双方的合作模式发生了变化。过去，广汽本田以导入本田全球成熟车型、承接外方技术输出为主，然而在新的合作框架下，广汽集团的本土新能源平台、国内供应链资源会全面向合资公司开放，本田则输出混动技术、底盘调校与全流程品控经验，双方资源互补适配当下的电动化转型需求。零部件采购环节，企业也在持续扩大本土供应商采购比例，降低海外零部件的进口成本与供应链波动风险，缓解整车制造环节的盈利压力。
有文说：
今年，国内车市的下滑已经是业内共识。行业加速洗牌，虽然造成了市场的动荡，但也坚定了合资品牌全面改革的态度，以及新技术与新模式入局的时机。这份长达10年的协议，让广汽本田可以用充足的时间完成产品矩阵重塑、智能技术落地与渠道体系修复，不用为了短期销量做出激进的战略摇摆。
所以说，这份长约的价值，在于给了广汽本田稳步转身的底气与时间。当然，至于转型最终能否落地，核心还要看2027年的全新产品能否匹配市场需求。（撰文丨汪群）
