知嘹汽车/陈欣
过去两年多，中国汽车市场陷入了一个怪圈。消费者一直都相信“等等党永远胜利”，持币观望已经成为主流心态。
车企为了与这种心态博弈，为了保住市场份额，不得不持续压低价格，从新能源车蔓延到燃油车，从自主品牌扩散到豪华品牌，几乎没人能在这场价格战中独善其身。
然而到了今年，风向似乎变了。
岚图汽车董事长卢放在大连夏季达沃斯论坛期间直言，今年汽车不涨价已经是非常难的事情了。
市场也验证了卢放的话。2026年上市的2026 款小米 SU7 售价21.99 万 -30.39 万元，较 2024 款初代全系统一上调 4000 元。腾势N8L闪充版上市，起售价较老款也上涨了2万元。
截至5月31日，已有近15家主流车企、超过50款车型先后涨价或收紧优惠了。其中新能源车型45款，占比高达86.5%。这轮涨价覆盖了从10万元家用车到30万元以上高端车的全部价格带。
当然，涨价的方式也不尽相同。直接上调指导价的车型有23款，通过选装包涨价或配置付费化变相涨价的18款，通过权益缩水、金融政策收紧变相涨价的11款。5月涨价最为集中，单月就有32款车型调价，占总量的61.5%。
涨价的推手主要是成本。
电池级碳酸锂价格从2025年7月的每吨7.5万元飙升到2026年5月的近20万元。有券商分析师预测，仅锂价反弹一项，就让每辆中型电动车的生产成本增加了约3800元。
芯片成本同样也在疯狂的攀升。AI大模型的爆发正在系统性挤压车规芯片的产能。三星、SK海力士、美光等存储巨头将产能优先分配给AI服务器，汽车行业只能排队。车规级DRAM近三个月涨幅约180%，高端DDR5现货涨幅突破300%。据瑞银测算，仅存储芯片涨价就导致智驾车型单车成本增加3000至7000元。
再加上铝价、铜价的上涨，三项叠加，一辆20万元级新能源车的综合制造成本较去年同期增加了6000至14000元。
过去之所以车企敢卷价格，除了成本还算可控之外，其实背后是有底气的。燃油车业务的利润、资本市场的融资、海外市场的收入等等，这些贴补了价格战的资金来源。
但今天这些底气正在逐步消散。燃油车市场持续萎缩，资本的热情降温，出海壁垒越来越高，一个接一个。退路没了，谁还敢再降。
那下半年真的就一股脑都涨价了吗？
这事儿得分开看。一方面，为消化不满足新国标要求的旧款库存，部分车型还是会出现短期降价的。同时，新车里面对成本较敏感的低端车型会首当其冲面临上涨压力，而高端车型因为底子还不错，可能还不会出现太大的价格波动。
说句题外话，如果我们不只看今年下半年，再往远看五年甚至十年，结论可能又会不一样。随着电池产能逐步释放、芯片国产化替代加速、一体化压铸技术普及，成本的紧箍咒会一点点松掉，那时可能成本压力就没现在这么大。
所以接下来的这轮涨价潮，可以理解为现有成本无解之下，价格战之后“物极必反”的结果。
对于购车刚需的消费者，既然下半年价格回弹是大概率，早买可以更早享受技术红利。而对于不急于购车的人，也无需焦虑，再过几年，同等价钱能买到配置更高、技术更新的车型也是大概率。
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