全新坦克300上市，覆盖多动力19.98万起
7月19日，杭州！全新坦克300迎来正式上市，新车共推出5款车型，动力形式覆盖了汽油、柴油、插电混动多种形式，新车售价区间19.98-25.98万元。
此外，新车还推出了多重购车权益。
外观依旧方盒子，新能源版车身尺寸更大
全新坦克300新车外观依旧延续了经典的方盒子造型，整体车身线条硬朗，车头采用熏黑处理，并加入了熏黑处理的TANK字母，代表品牌的TANK字母设计直接融入到进气格栅之中，保持视觉冲击力的同时，还营造了更高的辨识度。
新车前保险杠粗壮有力，彰显了硬派越野车的风格，外扩的黑色塑料轮拱彰显越野车身份，同时营造了浓重的美系车粗犷风格。
再来看看新车的尺寸，全新坦克300提供了燃油版和新能源版，其中燃油版的车身尺寸与现款车型保持了一致，长宽高分别为4750/1930/1903mm，轴距达到了2750mm。新能源版车型的长宽高和轴距都有所加长，新车长宽高分别为4886/1984/1927mm，轴距则超过了3米，达到了3010mm。
越野指数五颗星，硬派风细节明显
作为最早掀起方盒子风的车型，坦克300在硬派越野风方面一直都是被行业模仿的对象。这次全新坦克300新能源版将前悬压缩至774mm，这也让其车头视觉更加修长，更具传统豪华车风范。38°接近角、33°离去角、19°纵向通过角、235mm最小离地间隙、800mm最大涉水深度，一系列参数证明，它不仅能给你日常陪伴，也能带你找寻诗和大海，陪你玩儿陪你野。
此外，为了彰显硬派越野车的身份，全新坦克300还提供了方形外后视镜、传统样式机械门把手、电动侧踏、侧开式尾门、外挂式备胎等设计元素，一系列细节设计元素也让这台车看起来更有硬派范儿。
内饰设计科技感十足，驾驶辅助出色
一台硬派越野车，你以为内饰也很硬派，这你就错了！全新坦克300虽然定位硬派越野，但车内科技风明显。新车提供了12.3英寸液晶仪表+15.6英寸2.5K悬浮屏双屏，Coffee OS 3 AI智能座舱加持，支持Coffee GPT车载AI语音大模型，Coffee Air-Hicar、ICCOA等手车互联，让日常使用更方便。
舒适性配置方面，新车全车配备了Nappa真皮座椅，前排支持主驾12向/副驾10向电动调节，加热、通风、记忆功能全配齐，还有8点按摩功能。不仅如此，新车后排座椅还支持25°-33.7°调节，12个高性能扬声器与960W大功率功放营造了音乐厅多模式音效。
全新坦克300还在车内前排阅读灯位置原厂预留了六路电源开关，总功率高达1040W（2路300W，2路120W，2路100W），单路最大300W，能满足射灯、气泵等各种改装设备的独立控制，对于喜欢改装的朋友来说是个不错的配置。
虽然是一台硬派越野，但在驾驶辅助方面，新车同样给出了不错的方案。新能源版车型全车提供了包含1个激光雷达在内的共27个感知硬件，可支持全场景NOA智能辅助驾驶和哨兵模式，还支持选装Coffee Night Vision 2.0远红外夜视系统。而燃油版车型给到的是纯视觉辅助驾驶方案，满足高速NOA等日常使用场景完全没问题。
燃油+新能源全覆盖，动力丰富
最后我们来说说全新坦克300在动力方面的表现，先说新能源版车型，新车将采用2.0T发动机+电机组成的Hi4插混动力系统，其中Hi4-T版本配备130kW前电机+37.1度电池+电控分时四驱，WLTC纯电续航105km、综合续航913km，零百加速6.1秒。
Hi4-Z版本配备了180kW前电机+200kW后电机+59.6度大电池+电四驱，WLTC纯电续航200km、综合续航1122km，零百加速4.3秒。
燃油版则提供了汽油与柴油两种动力版本，汽油版搭载2.0T汽油发动机，最大净功率162kW，峰值扭矩380N·m，柴油版搭载2.4T柴油发动机，最大净功率135kW，峰值扭矩480N·m，两种动力均匹配的是纵置9AT变速箱。
细分市场竞争激烈，战斗力不复当年之勇
不得不说，全新坦克300不管是从动力布局还是硬核产品力来说，都较现有产品有不小提升，而且在设计方面也很独到。单就产品力而言，全新坦克300在同级中属于佼佼者。但从目前整个市场形势来看，坦克300的日子并不算太好过，相比推出几年前的“漫山遍野皆坦克”，动辄月销过万，掀起方盒子风的时代，早已不复当年之勇。
自2020年末上市至今，全系累计销售进60万台，尤其是上市初期更是一车难求，甚至还有终端加价才能提到车的情况。2021年-2023年三年间，月均销量基本在7000-10000台中间徘徊，长期霸榜国内硬派越野销冠，2023年还销售了超8万台，但从2024年开始，随着方程豹、捷途旅行者、BJ40等竞品扎堆上市，坦克300明显受到了冲击，甚至月销量有时候维持在3000台上下。
2026年前6个月，坦克300累计销量19928辆，月均销量在3320台，表现最差的2月销量2271台，而1月份最高也仅有3929台，并且海外销量和国内销量占比基本持平。
长城产品线混乱是当前顽疾，全新坦克300想进一步突破必须破釜沉舟
当然，坦克300销量持续下滑，一方面是细分市场竞品的扎堆上市，另一方面是自身产品线混乱导致。虽然坦克自身的300、400、500和700系列产品定位清晰。但和自家的哈弗产品布局却有冲突，比如全新坦克300定价19.98-25.98万元，就在前一天同样在杭州开启预售的全新车型哈弗H10，限时权益价21.48万元-23.48万元，几乎和全新坦克300定价重合。
很多人可能会说，哈弗H10和全新坦克300两款车定位不同，受众人群也不同。但从目前新车订单情况来看，全新坦克300上市12小时订单15318台，而哈弗H10在12小时内斩获订单达到了22615台，势头更迅猛。虽然一款新车上市之初的订单不稳定，也有很多其他业内人士熟知的因素，但依然也能从两款车的订单表现看出一些问题。
全新坦克300上市19.98万起，覆盖燃油、插混多动力，恐难复制辉煌！
写在最后：
全新坦克300的上市，的确给了很多越野爱好者更多购车选择。但玩纯越野的圈子还是偏小众，更多喜欢方盒子的人，并不是因为要去玩越野才买的车。这群人的市场更大，他们更在意的是性价比，这也是为什么方程豹钛7、捷途旅行者、BJ40、BJ30旅行家等系列产品热销的原因。
除了哈弗、坦克、魏牌在产品布局方面同样存在这样的问题，因此魏牌经历了上市之初的火爆后，也曾因推出咖啡系列产品而濒临“冷门”边缘，幸亏推出魏牌高山才扭转颓势，魏牌V9X和蓝山又出现自家产品打架的情况，因此最近魏牌V9X上市新车又出现“变相降价”，这对老车主来说无疑也是另一种背刺。
不仅如此，长城整个品牌传播体系同样问题不小，也给各品牌带来了不少“负面”。相比十年前长城领跑中国市场，力压比亚迪、吉利、奇瑞等品牌，最早成为年销百万俱乐部成员，如今却被这些对手迎头赶上并以绝对优势领跑长城，这不得不说，除了对手的强大外，长城也要反思一些东西。
掌门人魏建军意识到了危机，也在积极转变，从多年前很少在公众露面到如今“不得不”转成“车圈网红”，也都是无奈之举。长城汽车的底子还在，品牌布局也都没问题，只是产品线混乱、传播等方面的问题亟待解决。我们也有理由相信，这个从北方小城迅速崛起的中国“庞然大物”，有能力也有实力激流勇进，扭转颓势，再次成为中国车市的领跑者。那时候，掌门人魏建军也不会如现在这般奔波。
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