随着一汽-大众黄金超混技术的官宣，探岳L PHEV也算是有了可以宣传的官方话术，而不是仅仅用“插混版”来指代。不过，面对落位15万级的宋L DM-i、银河M7等产品，门槛接近22万元的探岳L PHEV能有几成把握？今天我们就一块儿来瞧瞧。
外观方面，沿用了新一代燃油车型的造型后，探岳L PHEV在视觉上确实是有一股子年轻劲儿的。特别是在格栅、车窗线、轮眉以及更多区域都能覆盖上黑色涂装的情况下，车辆会催生出更多运动味道。而且除了这里看到的黑色涂装版本外，车辆还有特殊的蓝色专属涂装可选，黑色烤漆会取代这里能看到的大部分镀铬装饰区域，给人一种“黑武士”的感觉，这种R-Line运动外观套件是不少年轻用户都很喜欢的选项。
在具体造型上，IQ.Light大灯会有一种类似“色块”的点亮效果，前后灯组也都完成了不同形式的横向贯穿，当车标一同点亮，其视觉上并不比那些花里胡哨的国产大灯差。同时，前后保险杠中大面积的黑色蜂窝中网、尾灯内部的X造型转向灯，这些就算是开进城市的车流里，依旧能让人一眼识别出它的品牌身份。
尺寸方面，4684(4695)/1853(1866)/1677(1678)mm的长宽高（括号中为R-Line运动套件版本），放在中型SUV市场确实只是及格线水平，它比宋L DM-i短了96mm。但好在2791mm的轴距可以确保双排5座布局的空间宽度与深度，乘坐体验还是不错的。只不过，413L的后备厢标准容积，比宋L DM-i、银河M7都要小不少，放在带娃出行或是长途自驾游等场景下，会有些吃紧。
内饰方面，新车在整个座舱的打造上，依旧延续了品牌对重心偏转的偏好，尽管11.6英寸副驾娱乐屏并非标配，可它跟10.3英寸数字仪表、15英寸2K触控屏以及HUD组成的四联屏，依旧能让IQ.Connectivity兑现足够高的操作便捷性与交互流畅性，8155芯片确保了这一点。同时，车辆还更换上了全新的双辐式方向盘，它是从全新ID.Polo中移植过来的，类似九宫格的物理按键布局，能在行进过程中更快速、准确地进行各项辅助与多媒体功能操作。当然，主驾左侧的照明按键、副仪表台上的按键+旋钮组合也同样在保障这一点。不去追逐新能源SUV的极简，而是保障控制与操作的实用便捷，德系在这一点上确实保持了清醒认知，也响应了用户所需。
只不过，新车确实也存在一个问题，那就是它的智能娱乐升级需要付出更多选装成本。包括10扬声器哈曼卡顿音响、W-HUD抬头显示等配置，在全系中都需要付费选装；同时，支持跨层记忆泊车辅助、高速领航辅助等功能的行云智能辅助驾驶，也在选装之列。尽管这些选装价格大都是几千块，并不算高，可连同前排座椅加热/通风、主驾电动记忆、方向盘加热，甚至是前面提到的R-Line运动外观套件一起，差不多就是2万+了，这显然是会受到一些用户指摘的。
动力方面，探岳L PHEV搭载了大众全新的黄金超混技术。通过该技术，车辆会搭载EA211 1.5TSI Evo II混动专用发动机，其最大功率为95kW(129Ps)，匹配的前置电动机最大功率为145kW(197Ps)、最大扭矩330N·m，而传动则为TQ251型号DHT混动专用变速箱。能明显感受到这套系统都更侧重于综合经济性，这也使得它能够把CLTC馈电油耗控制在4.23L/100km，并兑现1439km的CLTC综合续航，在里程上自然是没什么问题的。不过，车辆适配的22kWh电池组只能带来145km的CLTC纯电续航，这在20万+的插混SUV中显然是无法占优的。
底盘方面，MQB Evo平台带来的依旧是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，但三电硬件让车辆的驾驶重心进一步下沉，配合德系在调校中所保持的一定韧性，这台SUV掌控起来还是比较容易的，这其实也是大部分家庭用户对SUV的主要诉求，在这一点上不犯错其实就够了。
写在最后
大众探岳L PHEV的推出，更像是大众在传统平台上对动力形式的一种补充。一方面，它在动力上的确更换上了一些混动专属机械硬件，让其解决掉了过去德系混动“油改电”的弊端；另一方面，车辆在三电选择上还是略显保守，即便是有可选的智能与舒适配置来贴近当下诉求，可在20万级市场横向对比，其整体性价比确实不算高。就这样的出手与配置规格来看，探岳L PHEV或许只能为家族的销售带来一些改善，而无法成为真正的核心增长点。
