谈起一汽大众迈腾，相信大家都不会陌生，无论是销量还是影响力都在汽车市场中获得了巨大成功。毫不夸张的讲，在十几年前一提大众迈腾，那妥妥商务、家用两头吃香的标杆B级车，落地二十多万，开出去气场甚至不输奥迪A6L，当年谁能想到现在裸车价格不足13万。
那么，在当下竞争激烈的汽车市场中，大众迈腾还值得不值得入手呢？接下来从价格、外观、动力、操控、尺寸、配置等方面进行深度解析。
价格真的打骨折，门槛大幅降低
定位为中型轿车的一汽大众迈腾，厂商指导价为17.49-24.69万元，根据我们在终端市场了解到大众迈腾拥有4-6万的优惠力度。例如，我试驾的迈腾 2026款 3000万辆甄选款 330TSI DSG精英型，官方指导价为19.49万元，优惠之后裸车价格为12.69万元，全款落地十三万多就能拿下一台正宗合资B级轿车，还是挺实惠的。
宜商宜家的外观设计
大众迈腾的整车设计属于沉稳大气的设计风格，中网进气格栅横贯车头，连接两侧的大灯，提升了一定的视觉效果。而发动机盖上隆起的筋线与棱角分明的前保险杠营造出了不错的力量感，并且在前唇位置加入了一条贯穿式银色镀铬饰件进行点缀。
而锋利的腰线立刻让丰满的车侧变得相当干练，堪称点睛之笔，在车窗四周加入了镀铬件进行装饰，并配备了18英寸铝合金轮圈以及235/45 R18的轮胎规格。
除此之外，车辆的尾部设计也是相当的简洁，大众LOGO下方还提供了“MAGOTAN”字母，左右两侧后尾灯点亮之后可以营造出较高的辨识度，而下方双边排气装饰件的设计也烘托出一些运动气息。个人觉得大众迈腾的外观还是挺成功的，没有繁琐的装饰却不乏点睛之笔，毕竟在市场上征战了这么多年，用户的审美和使用场景迈腾已经了然于心，成熟、沉稳、精致等关键词永远和它的气质脱不开干系。
动力强劲具有不错的稳定性
动力方面，我们试驾的这款大众迈腾搭载了大家熟悉的EA888系列的2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的则是7速湿式双离合变速箱，最大马力为186Ps、最大功率为137kW、最大扭矩为320N·m。试车体验来看，这台2.0T低功率发动机推动不到1.6吨的车身还是比较轻松的，320N·m的最大扭矩在1500rpm时就可全部输出，配合湿式双离合变速箱更大的宽容度，在起步加速阶段的动力感就十分饱满，100km/h车速下再加速，超车还是比较干脆的。
担心双离合变速箱平顺性问题的朋友大可安心，大众迈腾的七速双离合变速箱经过多年技术沉淀之后，已经在平顺性方面做到了炉火纯青。
WLTC综合油耗为6.38L/100km这样的燃油经济性已经是紧凑轿车的油耗水平，所以我个人觉得大众迈腾这样的油耗表现还是挺不错的，别看综合油耗看着不高，但得长期加95油。
德系底盘底子，高速质感同级拔尖
采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构组合，大众迈腾的悬架总体上说是偏舒适，也保留一些路感，这种路感反应在例如龟裂的柏油路等细碎振动上，一味追求舒适的人可能会觉得碎振滤的不够干净，我倒是觉得还好。
所以面对减速带等剧烈颠簸时悬架也表现出了不错的吸收能力，车内冲击来的不生硬，底盘显得很厚实，整体性不错。此外，转向比大所以转向比较钝，但指向很准，绕桩时信心挺足，长轴距和偏软的后悬架造成了车尾动作比较迟缓，不过正好和转向挺合拍，没什么脱节感，挺好控制。
撞车保命的安全配置，车身刚性强整车81%高强度钢，AB柱、车门防撞梁采用1500兆帕热成型钢，四十多米激光焊接车身，中保研全G、C-NCAP五星认证，碰撞时座舱不易变形。气囊基础齐全标配主副驾气囊、前排侧气囊、前后排贯穿气帘，后排双ISOFIX儿童座椅接口、前排安全带未系提醒、胎压报警，降低高速爆胎隐患。
乘坐空间方面
长宽高分别为4866/1832/1470mm，轴距达到了2871mm，我身高178cm落座于前排，头部空间富裕1拳3指，相当宽敞，保持前排位置不变的情况下，坐入第二排之后可以获得两拳的腿部空间和一拳的头部空间。美中不足的就是，后排中间凸起一大截，满载坐三个人，中间乘客腿根本放不下，短途凑合，长途很难受。
我试驾的这款车的座椅采用了仿皮材质进行包裹，视觉效果和触感都很出色，前排座椅填充物偏硬、没什么陷入感，但对身体的支撑比较均匀，典型的大众风格。而后排座椅坐垫宽大，对大腿承托力不错，靠背由于造型原因对背部的包裹甚至比前排更贴合。
后备厢在常规状态下拥有533L容积，可以轻松放入三个尺寸为20/24/28英寸行李厢并且还有不少富裕，后排座椅靠背也能按比例放倒，放倒之后它的后备厢进深超过2米。
内饰还是浓浓的商务风，力求打造宽敞的空间感和细节部分精致的质感，方向盘手感依然细腻，两侧的多功能按键尺寸加大，按照使用频次设计的位置布局，也进一步优化特别顺手。8英寸中控显示屏和8英寸液晶仪表盘为车内提升了一些科技氛围。而且在用料方面也较为厚道，不仅采用了大面积软性材质覆盖，而且在细节上加入了银色镀铬饰件进行点缀，从而突出车内的质感。
搭配MOS智慧车联系统，按键逻辑简单，长辈上手也不费劲。 支持有线CarPlay手机互联，插上数据线就能投屏导航、听歌，自带蓝牙，放歌不用连数据线。 自带单区域语音控制，喊一声就能调音量、切歌；车载导航需要选装，原车不带。 没有车联网、无线充电、OTA升级，想要在线导航、远程控车得加钱上选装包。基础 7扬声器音响，日常听歌完全够用。
标配8个超声波雷达+倒车影像，前后都有雷达，停车窄路不容易剐蹭，倒车看得清后方。巡航只有定速巡航，跑高速只能固定车速，没法跟车、自动加减速；全速自适应巡航、车道保持、主动刹车、并线辅助、盲区预警全部是选装。灯光是基础LED大灯，夜间铺路够用，没有矩阵大灯、流水转向这些花哨科技。
总结：曾经定位高端商务的迈腾，如今跌到不足13万，性价比确实摆在台面上，但它是一台优缺点极其分明的车。如果你只想要B级车身、德系高速质感、商务气场，能接受老旧车机、硬底盘、干式双离合的短板，那可以入手。要是日常城市通勤为主，看重舒适、智能、低成本养车，同价位国产轿车、混动车型体验会好太多，没必要为了大众标硬凑。
买车别光盯着降价的便宜，一定要结合自己日常路况、用车需求去试驾，适合自己的，才是真正划算的车。
如果预算13万，你会选低配大众迈腾，还是同价位新款国产轿车？评论区聊聊你的看法！
