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据新华网报道，近期多家投诉平台显示自2026年以来，搭载某品牌177Ah磷酸铁锂电池的新能源汽车集中出现故障。
故障类型以电芯鼓包、漏液和绝缘故障为主，且多为车主在进行第三方检测后，在确认排除碰撞、泡水等外力因素影响的前提下，故障均指向电池内部制造缺陷。
某品牌是什么品牌呢？
现在终于可以讲了，电池的品牌是中创新航，涉事车辆来自广汽埃安。
鼓包是电芯的严重故障，会影响电芯的安全；而电芯一旦存在因鼓包埋下的故障隐患，尤其是热失控的隐患，这些车的可靠性则难免大打折扣。因为鼓包的本质是电芯内部电解液分解或副反应产生了气体，理论上等于电芯内部化学平衡已经被打破，电芯隔膜可能已经受损或存在微短路情况。所以这批车是应当被关注的，但由于车辆来自自主品牌，绝大多数媒体在报道时都没有明确提到品牌。
不过究竟是哪些车出现问题也是明摆着的事情，纸是包不住火的，于是广汽埃安发布了相关公告。
问题车系广汽埃安AION S，解决方案是延保，从8年15万公里延长至8年30万公里；可是这些车如用于营运的话，里程数超30万公里是并不需要多长时间的，一辆网约车或出租车年行驶里程可达到10万公里左右，所以30万公里也不见得足够长。
并且解决方案第二项是“加强电池大数据检测。”
这段话是否可以理解为未来会持续监测使用中创新航177Ah电池的车辆，如电池没有出现问题则不会进行更换，说穿了是不是在“等电池出问题”呢？如果这些车在问题出现之前再次过保，车主的权益难免会再次丢失。所以对于这批车辆的正确处置方案或许不是等待，而是确认该批次动力电池是否存在材料、设计或制造缺陷，判断其是否符合《缺陷汽车产品召回管理条例》；如符合标准则应当批次召回，以检修和更换电池的方法排除隐患。反之，如果不存在相关缺陷，上述方案则可以接受，甚至根本不需要因舆论而延保。
相信只要在这一问题上得出具体结论，舆论则会自然平息，车主显然也能够欣然接受质保方案。
