以前都说新能源车的电机是大力出奇迹，吃到了高转速大扭矩的天赋红利。
但在今天，我要是说新能源车的电机技术已经比高性能发动机更精巧了，你会信吗？
汽车研发圈有个玩笑：造一台好的发动机，要花一半的精力在"减肥"上。而今看到一台电驱总成只有75公斤，还集成了12个硬件模块和4个智能域，我很感慨——电动化不仅让大马力触手可及，在精密化和轻量化上也已经把传统发动机甩在了身后。
2026 年 7 月 16 日，吉利银河全新 C 级纯电轿跑银河 TT 完成全球首秀。从我自静态体验之后对这款车的了解来看，它最让人印象深刻的地方不是比例体态，而是它搭载的吉利银河雷霆16合1智能电驱技术。
这套电驱技术到底先进在哪？强在哪？接下来，上干货！
1、16合1电驱到底新在哪儿？
其实多合一电驱技术并不是什么新鲜产物，自从电机诞生开始，工程师就在思考如何让电机尺寸更小、重量更轻、运行效率更高。于是，多合一电驱技术开始逐渐进入主流生态。
几年前我开始动笔写《一本书看懂新能源汽车》时，3合1电驱已是行业普及基础方案。而早期的3合1电驱是把驱动电机、电机控制器也就是逆变器与减速器结合到一起。
如果你玩过DIY的RC遥控车，应该就知道多合一电驱的基本原理，它就是把马达、电机变速箱和遥控模块整合到了一起，从而较高的集成化程度减少对空间、重量的占用，并且提升性能和续航能力。
随着电驱技术的不断进化，基础的3合1电驱也在向更高集成度的多合一电驱演化。
在目前的主流家用新能源车型上，普遍会采用6合1到8合1方案，这些方案会把车载充电机（OBC）、直流变换器（DC-DC）、配电单元（PDU）、电池管理系统（BMS）和整车控制器（VCU）融合在一起。一些更高端的车型，还会采用12合1方案，实现“硬件大融合”。
这次吉利带来的雷霆16合1电驱技术，是在12合1电机的硬件融合基础上融入了更多的智能模块。
在硬件上，这套电驱技术实现了电机、电控、减速器、DCDC、OBC、PDU、HBMS、LBMS、VCU、TMS、主动预充控制、动力域网关的12组部件融合；而在软件集成方面，则实现了智慧能量管理、智慧补能管理、智慧运动控制和智慧健康管理的4大智能域融合。
雷霆16合1智慧电驱
在电驱系统集成化的大趋势面前，吉利雷霆16合1智能电驱系统可谓走在了前列。看着这设计很难，其实确实一点也不简单。
那么，如此高度的集成化能力，会带来怎样的优势？这些技术与参数上的优势又将如何转化为体验？
2、总重75公斤的电驱总成是如何炼成的？
事实上，在吉利银河雷霆16合1智能电驱系统中，当它实现了高度集成化的设计后，轻量化才是重中之重。
因为，这套电驱系统把动力单元、整车高压配电、热管理、AI智能控制算法全部纳入到一套总成里，所以它也会砍掉很多冗余的零部件。
雷霆16合1智能电驱结构解析
我们可以把动力单元看做是电脑显示器、把整车高压配电和热管理系统看做是键盘和鼠标。传统多合一电驱相当于是“台式机”，显示器、鼠标、键盘需要靠数据线进行连接，而且它们各自还有外壳等多个零部件；而吉利的16合1电驱技术，则相当于是高集成化的笔记本电脑，直接把屏幕、键盘和鼠标（触摸板）集成到了一起。
基于这样的集成化理念，16合1电驱技术带来了类似于笔记本电脑的一体化设计，工程师直接把电机、减速器、悬置支架的三层壳体进行一体铸造成型，代替了传统的分体式架构，仅仅是壳体重量就减轻了30%。
雷霆16合1智能电驱壳体解析
此外，在这套电驱系统中，还实现了高压线束缩短30%、低压线束缩短15%的目标。
最终，16合1电驱技术累积削减零部件180多个，这也使得电驱总成的总重量仅为75公斤，与一名成年男性的体重相当。
除此之外，工程师还将电驱总成的高度压缩到了325mm、释放后备厢空间多达28L。
雷霆16合1智能电驱+电池体积示意图
看得出来，吉利银河的工程师们在16合1电驱上确实狠花了功夫。180多个零部件说砍就砍，三层壳体说一体铸造就一体铸造——这种决策背后，说明工程团队在项目早期就把轻量化定成了不可妥协的硬指标。大多数工程师的日常，就是在螺丝壳里做道场，他们做的正是在毫米级空间里一克一克地把重量抠出来。
按照“宁少10马力，不多1公斤”的轻量化原则来看，搭载16合1电驱技术的吉利银河TT在续航、性能表现上也会有所提升。
而且，当电驱系统越做越小、越来越轻之后，也为车辆开发提供了更高的自由度，可以把空间还给用户——这是每一位汽车工程师都应该刻在脑海里的理念。
3、性能与效率，如何实现全效兼顾？
在过去，无论是燃油驱动总成还是电驱总成都有这样一个悖论：“你永远不可能同时兼顾性能和效率”。然而，在电驱技术快速发展的当下，问题也不再是问题。
先说效率。
雷霆16合1电驱技术因为高度集成化的设计特色，所以它的减速器采用了中间轴上置倒V形设计，再加上微米级的齿轮面珩磨工艺，让齿轮咬合度更加精密。这样的设计与工艺，减小了齿轮间的间隙，从而在物理层面上提升了整套电驱系统的传动效率。
减速器齿轮
而且在减速器壳体时，这套电驱系统减速器的润滑油主动喷淋机构高度集成在壳体上，除了省去传统腔体导油管、挡油板等冗余结构外，还可以用更少的润滑油来保证润滑与降温，从而继续降低内阻损耗、提升电驱系统的效率。
除了机械结构提升效率外，雷霆16合1电驱还在不断优化细节。
比如更短的高低压路径与800V高压平台可以有效降低电能在传输路径中的损耗，让每一度电都能物尽其用。而针对电机的电磁损耗，工程师采用了0.2mm低应力超薄自粘硅钢片、薄涂层粘接铁芯和Umini-Pin短端部扁线等技术。
Umini-Pin短端部扁线
简单来说，上面这些技术是从结构出发，确保电驱系统足够节能。
而在优化结构的同时，AI能量管理也是雷霆16合1电驱“省电秘诀”中不可或缺的一环。
在软件层面，这套电驱系统引入了AI能量管理模型，可以针对城区通勤、高速巡航、冬季低温部署不同算法。比如在冬季，AI储能技术能借助电网电能、室内高温，提前利用热泵将热量存储在电驱、电池和乘员舱中，-18℃极寒环境下，可储存等效7度电的热能，整车采暖电耗降低40%以上，大大提升低温续航达成率。
因此，雷霆16合1电驱技术的CLTC综合效率达到了93.8%，在吉利银河TT环青海湖实测中，这套电驱系统也贡献出了8.20kWh/100km的实测百公里电耗。
这一实测数据，已经有足够的说服力了。
当然，在满足低能耗的同时，雷霆16合1电驱技术也带来了高性能发挥，采用该技术的吉利银河TT四驱版综合功率可达425kW，零百加速仅3.8秒。
当然，这样的账面性能只是一个方面，更重要的是：这套电驱系统把动力域的控制逻辑全部塞进了一颗高算力芯片中，这也就是“一芯全域电控”。
这样做的好处，就在于省去了电驱控制信号在多颗芯片之间的传递路径，让扭矩响应时间从以前的40毫秒压缩到了2毫秒以内，而且扭矩输出的精度偏差从3%降低到1%。这种快速响应与高精度控制能力，甚至能让搭载这一电驱技术的车辆完成连续46公里的湿滑路面漂移。
这儿重点科普一下2毫秒的扭矩响应，这是什么概念？
做底盘标定的时候，发动机从ECU发指令到实际扭矩输出，最快也要100毫秒左右——差了50倍。强横的马力是新能源时代的馈赠，但是更低的能耗才是实力的体现。
吉利这套16合1电驱，不仅把马力和能耗同时做到了高水平，还把响应速度拉到了传统机械系统根本无法想象的层级。
4、超级多合一电驱的稳定性如何保证？
在我们过去的认知中，无论是电机还是发动机，只要结构越复杂、集成度越高，那么它们就越容易出故障，而且出现某一单点故障后往往还需要花费更高的成本去更换总成。
那在吉利银河的雷霆16合1电驱系统中，是否会遇到这些问题？这是很多消费者关注的重点。
从结构来看，超高集成度带来的问题并不是“故障风险”。
先说电驱本身。
由于这套电驱系统系统省去了相当多的线束、连接插座以及冗余零部件。所以实质上，这套电驱系统出故障的概率会更小，而且吉利也通过-60℃~140℃宽温域循环、-50℃~130℃极速温变叠加60G振动疲劳、1512小时连续循环盐雾、900mm水深24小时浸泡等极限测试，验证了这套电驱系统的可靠性。
除此之外，在这套高度集成化的电驱系统中，还内置有AI智慧健康管理系统。
简单来说，这套系统相当于电驱自带的“健康管理医生”，它能让三电系统从被动维修转为主动养护，从而在源头规避了故障的发生。
举个例子，电驱系统内饰的AI智慧健康管理系统可以通过大模型实时监测电机温度、轴承状态、润滑油品质等参数。比如在润滑油抗剪切能力下降、清洁能力下降后，可以及时提醒车主更换，这就相当于医学概念里了“治未病专科”，将风险防范在未然当中。
当然了，上述技术可以尽可能避免正常使用情况下的故障发生，但并不能完全避免极端碰撞、剐蹭情况下的导致的损坏。而在这些需要维修的场景下，集成化程度越高其实也意味着一旦发生事故之后，更换电驱总成的成本也会很高。
针对这一问题，雷霆16合1电驱其实并没有做出太高的维修壁垒，其电驱总成仍然可以拆解。
比如，它的碳化硅芯片采用HPDmini小型化碳化硅功率模块封装可以拆卸，而且电机、减速器、悬置支架的一体铸造成型壳体也可以从电驱总成上拆卸下来单独更换。
在极端情况下发生事故后，有资质的维修人员依旧可以“哪里坏了修哪里”，事故后维修成本不会比八合一电驱系统高太多。
关于可维修性，这儿再次强调一下我的观点：撇开体验谈技术是耍流氓，就像抛开剂量谈毒性一样。
一套电驱系统如果技术参数再漂亮但修起来要换整个总成，那再先进的技术也无法转化为让用户省心的体验。吉利在这一块明显是考虑到了——在我看来，实现高度集成的同时保留"哪里坏了修哪里"的能力，是另一个维度上的工程技术尊严。
结束语
总的来说，吉利银河雷霆16合1智能电驱技术，明面上是实现了电驱集成度的再一次跃迁，而深层次确实吉利在各大电驱细分技术上的共同进步。
从宏观的电驱结构再到AI控制体系的优化，其本质是在把新能源车的电驱系统当成是燃油车的发动机在开发。当细节上的量变堆叠在一起，将促成新能源车电耗、可靠性、驾驶性的质变。
真正的差异化，是那些没有办法写进教科书的炫酷技术——微米级齿轮珩磨、一芯全域电控、AI智慧健康管理。吉利把这套电驱从图纸变成量产产品，背后经历的工程故事，恐怕比参数表精彩得多。
期待这套具有前瞻性的电驱技术在为吉利开辟新能源市场新天地的同时，也能为消费者带去更好的用车体验！
