李想说，增程的尽头，是5C增程。
有意思的是，在理想汽车内部，纯电车理想i6已经扛起了销量大旗，过去半年，理想i6累计卖出12万台新车。
相比之下，理想L系4款车型，累计销量仅为6万台左右。
另外，在理想新一轮的新车规划中，从理想L6到理想L9 Livis，大电池包都成为了主要升级点。很有意思，在理想的规划中，增程依然是重点，但产品布局已经高度依赖大电池包。
前不久，理想L6中期改款车型上市，一个最大的卖点就是升级了51度电池包，电池供应商从宁德时代换成了欣旺达。
25款理想L6，纯电续航212km；
26款理想L6，纯电续航300km。
电池包更大，当然充电速度也更快了，理论“充满时间”只需要12分钟，通过强化三电系统，来提升用户用电体验感，更大的电池包、更快的充电速度，其实在暗示用户“多用电”的用车行为。
这一代理想L6，的确更强了。
在价格没变的基础上，增加了以下三个重点配置：
1、电池包更大， 51kWh电池包，CLTC的300km续航能力，已经比肩热销的A0级电车续航，比如说吉利星愿、比亚迪海鸥。
日常代步，更加倾向于纯电。
2、辅助驾驶，用上了马赫M100芯片，算力1280Tops，比之前的地平线6M芯片（128Tops），在算力上强化了10倍。
理论上来说，算力更强意味着辅助驾驶能力更好用、更聪明，当然这只存在于理论上，辅助驾驶好不好用，需要看算法和决策、模型等等。
这里比较复杂，不展开赘述，但至少在参数上，新款理想L6跑赢了。
3、个别配置增加，比如说增加了全车电吸门、给了后排手动遮阳帘、中控屏重新设计，并且从3K分辨率提升到6K，也给了车载冰箱。
总的来说， 这次的理想L6升级，算是实打实的给了更多。
核心原因还是，理想L系正在遭受对手的猛烈炮击，如果不强化、扩大产品优势，理想L6的市场会被很快吃掉。
一边，是纯电市场的确在扩大，比如说理想自家的i6，已经成为了品牌内部主力担当，内部转化让增程起家的理想压力很大。
特斯拉Model Y、NIO系、小米SU7等纯电产品销量攻势一样猛烈。
另一边，增程/PHEV版块，竞争对手增多，比如说AITO M6、比亚迪大唐、零跑D19等车型虎视眈眈，瓜分理想L6原本市场份额。
总的来说，技术路线选择增多，同时车型数量骤增，对于理想来说，L6这台车如何才能吸引更多人群选择，非常重要。
所以，其升级了更好的科技感，强化了电池包容量，给用户带来了更直接的消费体验，这一代的理想L6显然变的更加值得入手。
当然，理想对这台车的定位不仅仅是强化配置这么简单，在定位上也发生了一些微妙的变化，底盘配置方面从CDC升级成了双阀CDC、全铝悬架。
底盘更轻，一方面是为了对冲大电池包带来的“更重”问题，另一方面也是为了强化操控体验感，配合双阀CDC，打出操控更好的优势。
的确在理想L系，L6尺寸最小，原本操控就不错，此次强化突出了操控价值，更能吸引年轻消费者。
从定位、定价、产品力来看，理想L6能够守住销量防线，但同样此次升级也进一步的印证另一个事实，理想当下的产品布局，正在从“增程”转向“纯电”，更大电池包的L系，进一步弱化内燃机的价值。
同时，内部的i6不断走量，也在给理想提供新的思路，增程的侧重比，是否需要向纯电路线倾斜。
