ADS 5和鸿蒙座舱6落地了，但华为的大招至少还有30%待释放。
虽然所有人都期待，华为能尽快放出关于L3级自动驾驶落地的新一步信息，不过目前还是敬请期待的状态。7月16日，在深圳，华为乾崑释放了4个最新的动作，一是目前发展的最新进展，二是ADS 5 OTA商用年度计划和对自动驾驶的预判，三是鸿蒙座舱6的演进方向和OTA计划，四是和各大合作伙伴给到的最新进展。
今年4月23日，又在北京车展之前，华为例行秀出了每年一度的最新智能解决方案，大体上涵盖7个亮点，包括华为乾崑智驾® ADS™ 5、鸿蒙座舱 HarmonySpace 6、AMS 三合一舱内 AI 多模态感知系统、双 17.2 英寸蝶羽双联屏、LCoS 双焦面 AR-HUD、HUAWEI XPIXEL 百万像素彩色智能大灯模组、HUAWEI XSCENE LCoS 车载投影光机。
接下来这样的发布节奏会在每年都开始循环执行，4月发布，7月开始陆续落地，这是大体上的节奏。而就在这场专门的媒体日发布会里，我们也并非没有关于L3的收获，而且还有关于对下一步辅助驾驶和自动驾驶竞争的新结论。
比如，特斯拉FSD就算加速进入中国，也未必有资格和华为PK。
重新认知，华为不止是解决方案
实际上，目前对华为乾崑的认知，是存在明显偏差的。
并且，不仅是公众、汽车消费者、汽车爱好者，甚至是各路的汽车行业从业人员、媒体和自媒体。
比如，业内对于华为乾崑和引望之间的认知偏差，这并非是关于华为的2家公司，华为乾崑是技术的品牌，引望则是承载华为乾崑的具体实体。
再比如，现在的发布会的数量，是汽车企业高管惊讶、汽车从业者厌烦、汽车消费者混乱的规模。而如今的车企在发布会中，要么是提及华为、展示华为，要么是对标华为、挑战华为。
这种叙事体系之下，其实华为乾崑在广泛认知里的特征有2个点，一是突出的智驾辅助能力，二是越来越好的智能座舱能力。这没有办法，因为各个车企的发布会里都在反复提及相关的尖点。
但很显然，这并不是华为乾崑的全貌。
好，开始对媒体日的各种重磅信息进行分拆和解析。先是定位，靳玉志提出了一个“电子螺丝钉”，这就是对原有战略的延续，它是车企赋能和新技术涌现的合作伙伴，但并不等同于传统的零部件供应商。先别急着问为什么，这个放在下面一起说。
第二个关键信息是，能提供60EFLOPS算力，和这个数据同等量级的实体有中国移动、京津冀枢纽、河南省。但专用算力和通用算力之间，并不能等同联想。
然后是搭载华为乾崑智驾车型数量，预计将在最晚8月初达到200万辆，从0到100万，耗时44个月，从100万到200万，耗时约为12个月。鸿蒙座舱的第一个100万耗时42个月，第二个100万时长在15个月。
另一组数据的含金量也很高，辅助驾驶里程破128亿公里，6月单月辅助驾驶里程8.8亿公里，按照190万辆保有量计算，单车单月平均辅助驾驶里程约463公里。以及，华为官方统计的人均辅助泊车次数45.7次。如果用汽车使用者的视角看上述的几组数据，可以不科学的翻译成“辅助驾驶和辅助泊车，在车型上每天都在被高频使用”。换言之，华为乾崑目前最显眼的2项技术，已经成功的完成了快速商业化闭环，且越走越好。
说到这，就要展开下一个认知误区。从公众到消费者，再到汽车从业人员，对华为乾崑的认知往往会是供应商身份。尤其是，智驾辅助、智能座舱供应商身份。但，答案显然并非如此，原因有三。
1.目前华为乾崑的技术路径不止是智驾辅助、智能座舱，还包括乾崑数字底盘引擎、乾崑车载光、乾崑车云；
2.零部件或者技术供应商，在相关业务合作中，OEM车企是甲方，供应商多数是乙方。甲方提出要求，乙方给到方案，二者会在一些前瞻技术上进行磨合和合作。但，在目前华为乾崑的业务模式中，其实是双甲方模式，比如当车辆完成定义和初步试制之后，华为乾崑高管会和车企高管一起对车辆进行测试、打分、改进的新一轮产品定义。此举，理解成1+1大于2的效果即可，并非是提出和解决，而是双方把技术尖点融合到一起，然后满足消费需求；
3.现有车企和华为合作的领域，也不止关于车辆产品，还有后续的长期迭代服务、华为正在推进的生态等。
所以，并非只是解决方案供应商，比如相比Momenta、地平线、元戎启行等头部企业，华为乾崑的深度会进入底盘、显示、辅助驾驶外的安全、通信等板块。然后，这还会产生甚至超过很多车企的迭代利好，因为现在的汽车更新换代速度过于迅速，所以很多车企在堆料模式之下已经遇到了瓶颈。
不同的供应商之间，发展速度和发展方向并不相同，随着时间维度拉长，很多车的整车OTA就会出现脱节的问题。于是，用户口碑开始发生反转。
特斯拉FSD，已经没资格PK了？
下一个话题是，智驾和自动驾驶。
ADS 5，要从2个方面展开，一个是技术层面，一个是推送层面。
技术层面，是继续坚持多传感器融合，跳过VLA，使用WEWA，且WEWA进入2.0阶段。所谓2.0，就是云端从之前的单体博弈变成群体博弈，单体博弈更聚焦于车辆面对单个交通参与者去决策是否绕路、刹车或者刹停，比如横穿马路的自行车、电瓶车、行人。群体博弈则是，对所有参与者都进行集中的计算和判断。不过这一次从华为乾崑的表述来看，在这方面最关键的一句是，在线强化学习。
即，车辆实时行驶，实时感知，数据上云，云端计算并学习，云端计算结果辅助车辆进行决策。这需要同时解决通信、车端算力、云端算力等数方面的问题，必须要给到足够的低时延才能有效，否则就是噱头。
目前马斯克的特斯拉FSD正在依托Grok、星链做这方面的探索和应用，国内则只有华为。
而因为开始应用群体博弈，还有一个技术特征也在开始大变。因为车边的一切都被列入计算单元，整车的防御性驾驶能力提升，所以装备ADS 5的车辆是从之前的在事故中避免或减轻，如今变成了对事故前、事故后也做出反应。事故前，就是把可能发生的风险降到最低，除非是遇到了身后刹不住车的大货车这种情况，而事故后就是遇到了刹不住的大货车，发生了碰撞，车辆也会快速启动，撞向相对最安全、人和车最少的区域。比如，举个例子就是，能撞隔离墙就不撞树或墙，能撞车就避免撞人。
华为的官方案例是，在系统开启中，如果发现失控或速度过快的后车，如果面对可能发生追尾的情况，在前方有空间的时候，车辆会主动加速，避免或减轻后车追尾造成损害。
而除此之外，ADS 5还会新增一个能力，就是不用先设置好导航再启动系统就能开启智驾辅助，而是上车之后就可以启动，车辆会自动漫游，这时再开启导航就能直奔终点。
再看第二个大板块，推送计划。将推出三个大版本，7月份推出ADS V5.0版本，实现更安全、更便捷体验；9-10月份推出第二个版本，实现脱困绕行更智能；2027年1-2月推出第三个版本，实现紧急逃生体验超人类。
注意，ADS 5公布的计划和ADS 4是不同的，并没有提前露出关于L3自动驾驶的相关部分。
但别急，眼前公布和公开的，是华为乾崑ADS 5的尖点，但并非是杀招和底牌。2027年可以期待的是，待法规落地时，华为就能直接快速完成Ultra版本的履约。不止是明面上目前已经展示出的八大冗余，华为乾崑给我们的答复是，“在算力上是可以期待的，一定有惊喜”。
这句话就是懂的都懂的意思了，意味着最关键的单元会有新突破。然后，除了算力方面，其实华为乾崑还有另外2张大牌，一是上文所说的，它不只是智驾或自动驾驶的解决方案，而是整车联动方案。这一点会在接下来的智驾和自动驾驶严禁中越来越重要，因为涉及到极端场景下的车辆响应情况。目前搭载华为XMC的车辆已经能同步得到智驾辅助硬件对路况的感知，提前对悬挂软硬、动力输出上限、刹车力度等做出调整。这在自动驾驶来临时就是，面对一个1秒内突发的事故，可以做出整车响应，而非整车一盘棋方案的车型，可能刹车刚刚接到执行指令。
第二点则是，10分钟乾崑智驾生活圈。今年第二季度，华为乾崑在110万停车场里支持车位到车位能力，在30万个停车场里支持车端停车缴费服务，支持200万根充电桩接入，3000多家洗车店服务。
那么说到这里，你会发现，预计今年来到中国的特斯拉FSD。我们不去关公战秦琼的推测ADS 5与FSD的能力差异，那没有意义。但仅从使用的体验上，华为能给到的是一整套的专属体验通道，而特斯拉目前所能做到的则只是驾驶到充电，或者驾驶到洗车等方面的点对点，非线性服务。
而有了L3之后，华为的这套生活圈就有了更多的生长能力。比如，从家里到达目的地之后，直接下车去忙自己的车。车辆会自己去充电，之后排队洗车，再去找停车场，等待车主召唤。
还有，自动送/取货，车辆自动保养，保险公司相关，所有关于汽车和生活的东西，都在后续可以被一键搞定。甚至是AI比价，把现在拆成单点的每件事，连成线。
写在最后
上面智驾和自动驾驶说的有点多，而除此之外，这一次华为乾崑还发布了更多的高价值信息。
预计2026年将开展L3的部分城市的试点，以及新增城区低速L4的试点。
预计2027年L3将会规模商用，L4在B端，Robotaxi自动驾驶出租车在部分城市试点；L4 2C将在部分城市进行低速L4的商用试点。
而鸿蒙座舱6，7月升级小艺智能体，上线随心导航、KFC 智能助手、语音创建智慧场景等，同步焕新影音体验，新增AI 调音魔方、车载激光投影露天影院、彩灯 AI 智绘投影等功能；9月和12月还会有持续的迭代更新。
所以真的认真看完上述的一切，很容易会对华为乾崑做出新的认知。它不止是智驾或者自动驾驶，而是汽车和生活更多可能性的探索。这在维度上，是明显高于原有的单体或者车型解决方案。
