2026年中国环塔国际拉力赛，塔克拉玛干沙漠腹地，航天极野车队 509 号赛车副驾心神紧绷，双手止不住地发抖。就在几分钟前，他们的重型卡车以近乎45度的侧倾角度，高速冲过一个漫长而陡峭的沙山侧坡。车窗外是令人眩晕的倾斜视野，车身下是随时可能陷住车轮的松软流沙。
“他当时已经开始紧张了，”车手毛琦回忆起副驾的反应，“我说没事，你不用担心，能过。”而支撑这句“能过”的底气，源于一套极端环境下动力永不中断的传动核心 —— 艾里逊 1000 系列全自动变速箱。
极限考验，不间断动力是唯一答案
本届中国环塔国际拉力赛，总里程约7500公里，设 13 个赛段，特殊赛段3400公里，赛道纵穿天山、深入大漠，直面近 50℃地表高温与强沙尘暴，素有 “东方达喀尔” 之称。航天极野车队作为国内第一支专业卡车赛车队，今年首度参赛。三台赛车——508号、509号、510号，归属 T5.2 量产卡车组别，搭载玉柴特调发动机（410HP/1600Nm）整车专为高机动越野打造，艾里逊 1000 全自动变速箱正是整套动力总成的核心枢纽。
赛事计分规则极为严苛，排名不按单纯的起止时间，而是依据遍布赛段的GPS点位打卡，缺失即罚时。这意味着车辆可靠性远比瞬时爆发重要，持续的动力输出是取胜关键。SS8赛段是本届赛事最典型的分水岭。车手沿沙漠边缘河道逆流而上，在打卡塔克拉玛干深处古村落点位后，还要穿越 30 公里的纯沙漠地带。路书中标注了多处最高危险等级（三级）路段，地形突变频繁且难以预判，比如连续急弯后紧邻深沟、水潭。不仅大大提升了赛车的失控风险，同时也让救援变得极为困难。
其中一处巨型侧坡令毛琦印象深刻：翻越一个大沙坡后，迎面便是一个视觉倾角接近45度的巨型侧坡。 前方车辙分出两条路线，要么绕行沙坑底部再爬升，要么直接侧挂冲坡。对于乘用车，绕行尚可一试；但对于卡车，冲入沙坑等于速度归零，在松软坑底重新起步，几乎注定陷车。唯一稳妥的方案就是保持高速贴坡疾驰，依靠离心力稳住车身。
但这里有一个致命难点：冲坡全程需要变速箱即时降挡提扭。手动变速箱需踩离合摘挡，动力切断至少1秒多；AMT变速箱（机械自动变速箱）响应也要1~1.5秒。在铺装路面上，这微不足道。但在流沙中，这短暂的中断足以让速度被沙子瞬间吃掉，离心力消失，车身随即侧滑失控。
“在沙子里，动力一断，速度就被吃掉，惯性、离心力全没了，”毛琦说，“艾里逊给了我们连续输出的底气，这是完成动作的根本前提。”毛琦在侧坡前深踩油门，变速箱迅即响应，转速迅猛攀升，驱动力始终贴合轮端。赛车紧贴坡面飞驰而过，姿态稳健，凭借强悍的操控性能轻松通过。
极限考验，可靠性重塑比赛逻辑
艾里逊带来的价值，远不止化解某一次险境。赛前技术团队针对环塔极端路况完成专属程序标定，优化沙漠高温、重载越野工况下的动力输出逻辑。这种硬实力直接重塑了车队的比赛策略。毛琦坦言：“如果担心变速箱高温，制定战术时就会想‘哪些沙漠不能去’，等于主动放弃赛段。但艾里逊全程零故障，我们敢跑别人不敢跑的路，精力全放在怎么跑出好成绩上。”
赛事成绩也印证了这一点。2026 环塔赛事已经落幕，航天极野车队完赛9个赛段，斩获6个分段冠军，508与509号包揽前四赛段总成绩前二，分获SS3与SS4赛段冠军，全程变速箱零故障。作为首次出征的国产卡车队伍，车与拥有 19 届达喀尔冠军的俄罗斯卡马兹车队同场较量，赛场表现亮眼。
优异战绩背后，还有艾里逊全天候的赛事保障。由于赛车几乎以零公里磨合直接参赛，技术团队从 SS1 排位赛、SS2 正式赛全程跟车，每日赛前整备、赛后检修，直至 SS4 车辆工况稳定后才转为远程技术支持。毛琦说：“这种保障力度，让我们心里特别有底。”
持续征战，航天极野剑指达喀尔
环塔成功收官后，航天极野车队已明确将赛事设为常驻项目，并确立了三年内冲击达喀尔拉力赛的目标。第三代赛车已在设计之中。“下次遇到类似的大侧坡，我依然不会犹豫，”毛琦说，“因为我知道只要油门踩下去，动力就不会断。”
在极限工况的考场上，艾里逊用不间断的动力传递，为中国赛车写下了一段值得铭记的突破篇章。
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