乘联会最新发布的7月数据显示，国内新能源零售渗透率稳定在62.8%的历史高位，电动化转型在国内汽车市场已经从行业趋势，变成不可逆的市场定局。
值得关注的是，在6月最新新能源销量榜单中，传统豪华品牌表现普遍乏力，奔驰、宝马、一汽奥迪等主流豪华品牌均未能跻身主力榜单，充分体现出传统豪华品牌在电动化转型过程中遇到的瓶颈与压力。与之形成鲜明对比的是，作为豪华市场的新晋力量，上汽奥迪凭借上市仅一个月的奥迪E7X，上汽大众依靠上市两个月的ID. ERA 9X，双双站稳25-35万级新能源SUV合资头部位置。
两款全新旗舰车型的开局亮眼表现，让2026年成为上汽大众合资2.0战略的集中兑现之年，也让行业看到了德系合资新能源的全新面貌，为整个合资阵营的电动化转型提振了信心。
早在今年3月ID. ERA 9X开启预售当晚，就有其他合资品牌负责人表达过这样的看法：业内都期待上汽大众这两款旗舰车型能够突围。因为这两款车是目前合资体系内，由中方主导定义、贴合新时代新能源用户需求的高端车型代表。它们的市场表现，直接决定了消费者是否认可合资车型的高端造车价值。
优先推出旗舰车型，是上汽大众深思熟虑后的战略选择。要知道，旗舰车型本身不以走量为核心目标，敢于率先发布高端产品，足以体现品牌的转型魄力。不少人也会疑惑，为何上汽大众不先推平价车型冲销量，反而选择旗舰先行？
针对这一战略思路，上汽大众总经理陶海龙给出明确答案：品牌选择旗舰优先落地，并非为了短期销量数据，而是集中搭载集团最新的增程架构、智能驾驶、整车安全等全套核心技术，依靠高端产品重塑用户对德系合资新能源的固有认知，证明合资品牌完全具备对标本土高端新能源产品的技术实力。
上汽大众销售副总经理傅强进一步解释，2026年是品牌新能源战略的反攻关键年，ID. ERA 9X正是打响反攻的首款产品。高端旗舰具备极强的品牌向上牵引力，先通过30万级旗舰站稳高端市场口碑，再陆续投放中型、紧凑型新能源车型，打造“旗舰开路、矩阵跟进”的完整产品梯队。如果一开始就主打入门平价车型，很难打破消费者对合资新能源智能偏弱、配置保守的刻板印象。
从研发验证流程来看，上汽大众的旗舰先行战略具备扎实的技术逻辑。2024年年中，首批ID. ERA 9X工程车正式下线，随即开启两冬一夏、千万公里级别的全域路试。从2024年中旬至2026年3月，新车完成了全部整车标定、极限工况测试、碰撞安全验证，是整个系列车型的技术验证基准。
无论是整车底盘协同、智能驾驶融合调校、六座车身安全结构，还是大尺寸SUV底盘标定，全部由ID. ERA 9X率先完成验证。后续迭代成熟的算法参数、底盘标定数据，直接复用至ID. ERA 8X、ID. ERA 5S等新车。这套“旗舰先验证、全系共复用”的模式，既有效缩短新车研发验证周期、加快产品落地节奏，同时严格保留大众严苛的造车标准，兼顾品质与效率。
进入下半年，上汽大众将持续完善新能源产品矩阵，ID. ERA 8X、ID. ERA 5S将陆续完成上市交付。其中主打家用市场的ID. ERA 5S，将承担品牌核心走量任务；大五座SUV ID. ERA 8X，则精准覆盖觉得ID. ERA 9X车身尺寸偏大、追求灵活家用空间的消费群体。
随着ID. ERA系列产品持续补齐、细分市场全面覆盖，上汽大众新能源整体销量有望迎来新一轮攀升。在新能源渗透率突破六成、传统豪华电动化普遍遇冷的当下，行业竞争格局已经彻底改写。上汽大众跳出行业先低价冲量的常规打法，以大胆的旗舰先行战略，依托ID. ERA 9X、奥迪E7X两款高端产品攻坚25-35万高端新能源市场。凭借千万公里级整车验证、全套前沿核心技术，重塑德系新能源高端口碑，也为整个合资新能源赛道的转型发展，提供了全新的参考方向。
